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Jun 25, 2023

Compound Turbo 6.0L PowerStroke

„Diesel der Woche“ wird präsentiert von: Nun, wir haben offiziell alles gesehen

Diesel der Woche wird präsentiert von

Nun, wir haben offiziell alles in Bezug auf den Motortausch gesehen. Am 1. April dieses Jahres stießen wir zufällig auf einen Instagram-Beitrag, in dem ein „Plan so ungeheuerlich, dass er am Aprilscherz geteilt werden musste, weil ihn niemand glauben wollte“ beschrieben wurde. Der Plan bestand darin, einen 6,0-Liter-PowerStroke unter die Haube des legendären GT-R von Nissan zu stopfen und ihn im „Rennen zu den Wolken“ – dem Pikes Peak International Hill Climb – zu fahren. Das ist nicht alles. Das noch höhere Ziel bestand darin, den schnellsten dieselbetriebenen Lauf in der Geschichte des Pikes Peak zu schaffen.

Leider führten Probleme mit dem Öldruck dazu, dass der 2010 R35 GT-R die Veranstaltung früher als gewünscht beendete. Allerdings steuerte Fahrer Cole Powelson den Diesel-Nissan in einer Zeit von 2:15,061 durch den ersten Abschnitt, nur etwa fünf Sekunden hinter dem Rekord von Scott Birdsall und insgesamt neuntschnellster in der Unlimited-Klasse durch den Abschnitt.

Wir denken, dass das angesichts der Einzigartigkeit und ungewöhnlichen Paarung des Builds ziemlich beeindruckend ist, und der Lichtblick am Rückschlag des Teams ist, dass Pikes Peak nächstes Jahr immer dort sein wird. Tatsächlich plant das Team bereits einen Angriff.

Der PowerStroke GT-R war ein Gemeinschaftsprojekt von Unternehmen wie Lyfe Motorsport, das sich auf Design, Technik, Konstruktion, Betrieb und den Bau professioneller Rennwagen spezialisiert hat, und Riff Raff Diesel, einem auf PowerStroke spezialisierten Fertigungs- und Einzelhandelsunternehmen. Die beiden kamen zusammen, als der Besitzer von Lyfe Motorsport, Cole Powelson, eine einzigartige Idee für den Stolz und die Freude des Rennteams GT-R hatte.

Lyfe kaufte das Auto ursprünglich von Cobb Tuning, das es 2010 als Zeitangriffsauto einsetzte. Im Jahr 2013 war Lyfe Motorsport das erste Rennteam, das ein nordamerikanisches Langstreckenrennen in einem nicht im Werk gebauten GT-R gewann. Im Jahr 2015 wurde das Auto nach einem Unfall am Pikes Peak für fast sechs Jahre außer Dienst gestellt. Im Jahr 2021 kam Powelson auf die Idee, dem Auto seinen früheren Glanz zurückzugeben und Riff Raff Diesel um Hilfe bei einem Triebwerk zu bitten.

„Das ist tatsächlich das zweite Projekt, das wir mit ihnen gemacht haben“, sagt Powelson. „Wir haben einen 55er Ford F-100 gebaut, in den wir den gleichen 6,0-Liter-Motor eingebaut haben. Wir haben dieses Projekt abgeschlossen und ich bin ihn gefahren und dachte: ‚Verdammt, das Ding macht tatsächlich Boogies.‘ Es ist ein ziemlich guter Motor. Wir machten Witze darüber, einen 6,0-Liter-Motor in einen GT-R einzubauen, und dieser Witz wurde noch ernster.“

Wie kann ein 6,0-Liter-Turbodiesel-V8 von 2004 mit dem VR38DETT verglichen werden, der ursprünglich unter der Haube steckte? Überraschenderweise liegen die Zahlen gar nicht so weit daneben. Der VR38DETT wurde auf 4,0 l aufgebohrt und von zwei Garrett GTX3076-Turbos zwangsgespeist; Auf dem Prüfstand leistete er rund 1.200 PS. Obwohl die offiziellen Zahlen nie veröffentlicht wurden, leistete der Powerstroke etwa 850–950 PS und weit über 1.000 ft.-lbs. Drehmoment – ​​und das nur mit Kraftstoff, bevor Lachgas ins Spiel kommt.

Während das Auto für einen GT-R schwer ist (mehr als 4.000 Pfund), ist das im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit Dieselantrieb immer noch relativ gering.

Der Werksblock ist mit einem Satz keramikbeschichteter Mahle-Kolben mit Standardbohrung und eingeschnittenen Ventilentlastungen ausgestattet. Die Ventile werden von einer Billet-Nockenwelle der Stufe 2 betätigt und treffen über Stößelstangen von Smith Brothers auf die Anderson HS-Heber. Ein Satz ARP 625+ Kopfbolzen enthält die Köpfe und der Ventiltrieb ist mit Billet-Ventildeckeln von Riff Raff Diesel abgedeckt.

Befeuert wird dieses Setup durch einen Satz 250 cm³ 100 %-Einspritzdüsen und einen Verbundturbolader mit einem KC Turbo Jetfire Stage 1 als Primärmotor und einem 80-mm-Atmosphärenturbo von BorgWarner als Sekundärmotor, der Luft in den umgekehrten Ansaugkrümmer mit ODawg 6,4 l drückt. Das Ansaugsystem ist so massiv, dass seine Rohre in der Kabine direkt vor Powelson montiert sind.

Vor dem Ladeluftkühler ist ein Wassersprühgerät angebracht, um die Ladeluft kühl zu halten und den Luftmangel auszugleichen, wenn das Auto den Pikes Peak hinaufsteigt. Der PowerStroke-Motor wird mithilfe einer Terminator T500-Hochdruckölpumpe geölt, die 10w40-Dieselöl fördert. Dies wird durch ein maßgeschneidertes Trockensumpfsystem geleitet, das den Einsatz einer Kill Devil Diesel-Trockensumpf-Frontabdeckung und einer maßgeschneiderten Ölwanne erfordert.

Das Motorsystem wird durch maßgeschneiderte, hinten montierte Kühler kühl gehalten. Aber selbst mit dem großen Kühler und den speziellen Luftkanälen, die ihn durchströmen, wird die Kühlung immer weniger effizient, je höher man auf den Berg kommt. Um dieses Problem zu beheben, nutzte das Lyfe-Team außerdem einen großen Wasser-/Eistank, um das Auto zu kühlen.

Hinter dem 6,0-Liter-Powerstroke verbirgt sich ein kundenspezifisches 4R100-Viergang-Automatikgetriebe von John Wood, eine Weiterentwicklung des ursprünglich verwendeten AWD-Getriebes.

„Wir haben jede Menge Strom erzeugt, aber es gab noch einige andere Dinge, die während der Fahrt geklärt werden mussten, insbesondere im Hinblick auf die Ölkontrolle“, sagt Powelson. „Bei der Zeit, die man mit Vollgas verbringt, und den hohen Kurvenkräften gibt es bei diesen Motoren einfach eine Menge herauszufinden.“

„Die von uns verwendeten Ölsystemteile waren für einen 10-sekündigen Drag-Run gut, aber für einen 11-minütigen Anlauf auf den Pikes Peak in hohem Tempo waren sie der Aufgabe einfach nicht gewachsen. Für nächstes Jahr behalten wir das bei.“ Turbosystem und all das, aber das Ölsystem wird komplett überarbeitet, um die Zuverlässigkeit zu verbessern.

Wir sind gespannt, wie weit das Team von Lyfe Motorsport und Riff Raff Diesel mit dem Aufbau des Pikes Peak im nächsten Jahr sind, und wir werden ihre Fortschritte auf jeden Fall aufmerksam verfolgen.

Wenn Sie daran interessiert sind, den Aufbau dieses dieselbetriebenen R35 GT-R aus dem Jahr 2010 von Anfang bis Ende zu verfolgen, schauen Sie sich die komplette 10-teilige Serie auf dem YouTube-Kanal von Lyfe Motorsport an.

Diesel der Woche wird gesponsert vonAMSOIL . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].