Blog

Nov 21, 2023

So schnitt mein BMW 128i mit Einlass und Auslass auf dem Prüfstand ab

Der bayerische Rohling hat einen gesunden Brocken Magnesium und Aluminium unter sich

Der bayerische Rohling hat ein gesundes Brocken Magnesium und Aluminium unter der Haube.

16 auf

16 auf

Wir können mit den auf dieser Seite verfügbaren Produkten Einnahmen erzielen und an Partnerprogrammen teilnehmen. Erfahren Sie mehr >

Als ich kürzlich den Austausch einer Ölwannendichtung an eine renommierte BMW-Werkstatt in Long Beach beauftragte, bemerkte der Besitzer, dass er von der Leistung des 128 begeistert war, und fragte, ob er neben einer milden Codierung auch über eine ECU-Abstimmung verfüge. Als ich erklärte, dass es nur Einlass und Auslass hat, leuchtete über meinem Kopf eine große alte Glühbirne auf: Ich muss einen Termin auf dem Prüfstand vereinbaren, um genau zu sehen, wie sein unterhaltsames Leistungsband aus einer gemessenen Perspektive aussieht.

Ich wollte schon seit einiger Zeit eine Sitzung vereinbaren, nicht nur, weil es einfach Spaß macht, sondern auch, weil das Lesen der Grafik dabei helfen kann, festzustellen, wie gesund der Motor ist. Außerdem halte ich als Autojournalist manchmal nachts den Schlaf davon, dafür zu sorgen, dass ich meine Eindrücke richtig legitimiere. Habe ich Recht, wenn ich darüber rede, wie großartig dieses Ding ist, oder bin ich nur parteiisch, weil es mein eigener Stolz und meine eigene Freude ist? Wie überhebliche Eltern, die die Schule ihres Kindes als Aufruhr bezeichnen würden, wenn es bei einer Prüfung weniger als eine Eins bekommen würde, müsste ich über schlüssige Beweise verfügen, bevor ich weiter sage, dass mein Auto und meine Mods brillant sind.

Für eine solche Aufgabe habe ich dieselbe Person kontaktiert, die meinen alten Mazda 2 auf dem Prüfstand getestet hat, Toby, bei Advanced Engine Dynamix (AED) in Corona, Kalifornien, und einen Sitzungstermin vereinbart. Der Bimmer ist ganz anders als der alte Deuce, also war ein Teil von mir auch froh, einfach vorbeizurollen und zu sagen: „Schau mal! Ich besitze jetzt etwas, das hoffentlich mehr als 98 Rad-PS leisten sollte!“

Als ich zum AED kam, schnallten er und sein Mitarbeiter den 128i fest und wir machten uns an die Arbeit. Ich wollte keine Experimente machen, wie ich es mit den beiden gemacht habe, sondern nur ein paar Züge, um zu sehen, was es bewirkt. Ich hätte präventiv die Kunststoffabdeckung des N52-Motors entfernen sollen, da es eine Sekunde dauerte, einen der Sensoren des Prüfstandsystems an einem Spulenpaketdraht festzuklemmen, aber ansonsten war es ein schneller und reibungsloser Vorgang.

Toby hat drei Züge gemacht und sie klangen alle großartig mit meinem neuen Setup. Nach der Installation des Turner-Ansaugsystems und des Magnaflow-Auspuffsystems war es an sich schon ein Genuss, den N52 im Laden singen zu hören. Der allererste Zug brachte aufregende Zahlen zutage: 202 PS und 181 lb-ft Drehmoment an den Rädern. Das ist großartig für ein Auto, das ab Werk eine Leistung von 230 PS und ein Drehmoment von 200 lb-ft an der Kurbel hatte.

Der zweite Zug erzeugte erneut 202 PS und 181 lb-ft Drehmoment, und der dritte war mit 200 PS und 179 lb-ft etwas niedriger. Schauen Sie sich die herrlich flache Drehmomentkurve und die butterweiche Leistungskurve an. Ich war wirklich erleichtert, denn ich hatte gehofft, dass es am Steuer mindestens 200 km schaffen würde. Für mich ist das ein realistisch guter Wert und beweist, dass der Motor gut läuft.

Um kurz zu rechnen: 202 WHP sind 12,17 % weniger als der Werkskurbelwert, während das Drehmoment 9,5 % geringer ist. Um die Dinge zu vereinfachen und einen konservativen Antriebsverlust von 20 % anzunehmen, könnten meine Kurbelwerte bei 242 PS und 217 lb·ft Drehmoment liegen – nicht schlecht für nur einen Aftermarket-Einlass und -Auslass, die an einen Motor mit einer Laufleistung von 87.000 Meilen angeschraubt sind.

Ich bin auch froh, dass in der Elektronik nicht herumgepfuscht wird, da ich über eine sehr gute Ausgangslage verfüge, um irgendwann einen dreistufigen Ansaugkrümmer aus einem E9X 330i einzubauen und ihn auf OEM-Art zu tunen. Andere BMW-Enthusiasten sagen, dass dieser Mod beeindruckende Zahlen macht, und ich denke, ein Besuch auf den vielen riesigen Schrottplätzen von Südkalifornien auf der Suche nach einem solchen ist ein Abenteuer für die nahe Zukunft. Natürlich würde ich mich über den Power-Boost freuen, aber ein Teil meiner Freude liegt auch darin begründet, dass ich mir die Zeit nehme, einen zu finden und auszutauschen sowie dem AED einen weiteren Besuch abzustatten.

202 PS klingen vielleicht nicht nach viel, besonders im Vergleich zum komplexeren 300-PS-Bruder des 128, dem 135i. Aber für ein 3.300 Pfund schweres Coupé mit Hinterradantrieb, das im Sitzen eine Menge Spaß macht, finde ich das alles eine gute Nachricht. Nun geht es darum, auf der Strecke das Beste daraus zu machen.