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Sep 17, 2023

Die 10 besten Muscle-Cars mit Schaltgetriebe

Muscle-Cars sind bekannt für ihre Aggressivität und Kraft, und zwar manuell

Muscle-Cars sind bekannt für ihre Aggressivität und Kraft, und diese manuell betriebenen Modelle ermöglichen ein noch ansprechenderes Fahrerlebnis.

Das leistungsstärkste handbetriebene Auto, das Sie heute kaufen können, ist der Koenigsegg CC850, dessen Produktion auf 70 Exemplare begrenzt ist. Der CC850 feiert 20 Jahre, seit das Unternehmen sein erstes Serienauto, den Koenigsegg CC8S, vorstellte. Das heutige Angebot leistet satte 1.366 PS, wenn es mit einer gesunden Dosis E85-Kraftstoff kombiniert wird. Beeindruckender ist jedoch das integrierte Engage-Shifter-System. Der Engage Shifter ermöglicht es dem Fahrer, zwischen einem Retro-Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Neungang-Automatik zu wechseln – ein beeindruckendes Feature für die Vergangenheit des Hypercars und die unglaublich innovative Zukunft des Unternehmens.

Was aber, wenn wir die gleiche Frage zu Amerikas Favorit stellen? Der leistungsstärkste manuell betriebeneMuscle-Car Sie können heute den 717 PS starken Dodge Challenger SRT Hellcat mit einem Tremec-Sechsgang-Schaltgetriebe kaufen. Der legendäre Challenger ist das einzige Muscle-Car, das mehr als 700 PS leistet und seinen Besitzern gleichzeitig die Möglichkeit gibt, ihren eigenen Weg durch das ikonische Hemi-induzierte Leistungsband des Challenger zu manipulieren. Die unglaublichen Heldentaten von Dodge brachten uns zum Nachdenken: Was sind die besten Muscle-Cars, die man kaufen kann und die dennoch ein authentisches manuelles Fahrerlebnis bieten?

Der von Shelby American entworfene und gebaute Shelby GT500 von 1967 ist eines der besten Muscle-Cars aller Zeiten und wird von Fords eigenem 7,0-Liter-V8-Motor „Police Interceptor“ angetrieben. Der mit Glasfaser verkleidete GT500 leistete 355 PS und 420 lb-ft Drehmoment. Das erste von vielen klassischen Muscle-Cars mit dem Namen Shelby GT500 konnte in nur 6,2 Sekunden eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde erreichen.

Um den GT500 noch mehr zur Geltung zu bringen, ist das Viergang-Schaltgetriebe mit einem Hurst-Schalthebel ausgestattet. Der Shelby GT500 war wahlweise mit einem Dreigang-Automatikgetriebe und einem Viergang-Schaltgetriebe erhältlich. Von den 2.048 im Jahr 1967 gebauten Shelby GT500 war der Großteil mit dem Viergang-TopLoader-Getriebe von Ford ausgestattet.

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Der letzte Schrei für den Namen Trans Am kam in Form des WS6-Leistungspakets. Der Trans Am WS6 wurde vom legendären LS1 V8 von GM angetrieben. Der 5,7-Liter-Motor lieferte satte 325 PS und ein Drehmoment von 350 lb-ft an die Hinterachse des legendärsten Pontiac-Typenschilds und erhielt Unterstützung durch eine Reihe von Leistungssteigerungen, die dem klassischen Muscle-Car beigefügt waren.

Alle 3.940 WS6Performance-Autos Das im Jahr 2000 auf den Markt gebrachte Modell erhielt ein Sperrdifferential, einen Hochleistungsauspuff und ein Luftansaugsystem mit hohem Durchfluss. Darüber hinaus verfügte es über einen großen Satz Stabilisatoren, um es in den Kurven unter Kontrolle zu halten. Das Beste von allem ist jedoch das Sechsgang-Schaltgetriebe von Borg-Warner. Der T56 feierte sein Debüt an Bord der Dodge Viper von 1992. Exemplare des Trans Am WS6 verfügen über ein „Zweimassenschwungrad“, das eine gleichmäßigere Leistungsabgabe des Getriebes beim Umgang mit dem bauchigen LS1-V8-Motor ermöglicht. Der WS6 ist nach wie vor eines der besten Muscle-Cars auf dem Gebrauchtmarkt. Exemplare werden für rund 24.000 US-Dollar verkauft. Nicht schlecht für ein Muscle-Car, das die Viertelmeile in 13,5 Sekunden schafft.

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Ausgestattet mit dem 7,5-Liter-V8-Motor von GM ist der Buick GSX von 1970 eines der besten Muscle-Cars überhaupt, dank seines unterschätzten Rufs bei seinen Kollegen in den frühen 70er Jahren. Der GSX leistet 350 PS und ein sattes Drehmoment von 510 lb-ft, obwohl seine weithin akzeptierten Leistungswerte unterschätzt wurden, um den Besitzern der damaligen Zeit hohe Versicherungsprämien zu zahlen.

Buick baute für das Modelljahr 1970 678 GSX-Muscle-Cars mit automatischer und manueller Option. Leider kamen für Puristen nur 199 Autos mit dem Muncie M21-Viergang-Schaltgetriebe auf den Markt, da sich die meisten Verbraucher für das Automatikgetriebe für ihr luxuriöses klassisches Muscle-Car entschieden.

Der ursprüngliche Hellcat-Motor machte den 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat dank seiner 707 PS und 650 lb-ft Drehmoment zum leistungsstärksten Muscle-Car der Welt. Der 6,2-Liter-Hemi-V8 mit Kompressoraufladung hat verschiedene Erscheinungsformen angenommen und ist letztendlich einer der leistungsstärksten V8-Motoren der Welt.

Der Dodge Challenger SRT Hellcat ist eines der besten Muscle-Cars aller Zeiten, basierend auf reinem Theater. Dodge hat sein klassisches Muscle-Car mit Brembo-Bremsen, Launch Control und einem gut sortierten, auf SRT abgestimmten adaptiven Federungssystem ausgestattet. Dank der Sechsgang-Schaltgetriebeoption bleibt der SRT Hellcat jedoch eines der besten Dodge-Autos auf dem Markt, sodass die Verbraucher ihre Markteinführung ganz alleine vermasseln können!

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Als eines der sammelwürdigsten Muscle-Cars aller Zeiten baute Chevrolet im Modelljahr 1970 nur 4.475 Chevelle 454 SS-Muscle-Cars. Chevys seltener Klassiker kombiniert seinen ikonischen Spitznamen „Super Sport“ mit seinem 454-V8-Motor und entwickelt aus seinem 7,4-Liter-Volumen erstaunliche 450 PS und 500 lb-ft Drehmoment.

Der Chevelle 454 SS wurde zu einem berüchtigten Dragster mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde und einem konkurrenzfähigen Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in etwa sechs Sekunden. Chevrolet hat sein bestes Muscle-Car seiner Klasse mit einer robusten Federung, Scheibenbremsen vorne und der „Posi-Traction“-Sperrdifferenzialtechnologie von GM ausgestattet. Für Liebhaber eines authentischen Erlebnisses ist der Chevelle 454 SS serienmäßig mit einem Muncie M20-Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das von GM verwendete Getriebe mit großem Übersetzungsverhältnis war auch in den Camaro- und Corvette-Modellen dieser Zeit zu finden.

Als eines der besten Muscle-Cars aller Zeiten kam der Dodge Charger der zweiten Generation im „Road/Track“-Format im Jahr 1969 auf den Markt und verkaufte in diesem Modelljahr etwa 20.000 Einheiten. Während die meisten mit dem 440 Magnum V8-Motor ausgestattet waren, der satte 375 PS leistete, waren 400–500 Kunden klug genug, sich für den renntauglichen 426 Hemi V8 von Chrysler zu entscheiden, der satte 425 PS und 490 lb-ft Drehmoment leistete. Die Preise für einen 69er Charger Hemi R/T liegen heute über der 200.000-Dollar-Marke!

Wie beim legendären Hellcat-Hemi-V8-Motor von heute ermöglichte Dodge den Kunden, sich für ein Schaltgetriebe für ihr kräftiges Muscle-Car zu entscheiden. Darüber hinaus könnte der Dodge Charger R/T von 1969 optional mit dem gusseisernen A833-Viergang-Schaltgetriebe von Chrysler ausgestattet werden, wodurch Getriebe zu einer weiteren Komponente werden könnten, die den Helliphant-V8-Motor unterstützt.

Pontiacs schnörkellose Ausstattungsvariante „Judge“ war eine charaktervollere Variante des GTO-Muscle-Cars, das die Ära prägte. Um den Ruf des GTO als das beste Muscle-Car, das man kaufen konnte, zu untermauern, bezog der GTO Judge die Kraft aus dem 6,6-Liter-V8 von Pontiac und entwickelte leistungsorientierte 366 PS und ein Drehmoment von 445 lb-ft.

Noch wichtiger ist, dass der komische GTO im „Judge“-Paket mit einem Drei-/Viergang-Schaltgetriebe auf den Markt kam, was den schlichten Ansatz des klassischen Muscle-Cars unterstreicht.

Am Ende des NASCAR „Aero Wars“ angekommen, entfesselte Plymouth den Superbird, ausgestattet mit den neuesten und besten V8-Motoren von Chrysler, vor allem dem 426 Hemi V8. Leider waren von den 1.935 gebauten Plymouth Superbird-Muscle-Cars nur 135 mit dem berüchtigten 425 PS starken Hemi-V8-Motor ausgestattet, der die Hinterachse des albern aussehenden Serienautos quälte.

Chrysler rüstete sein klassisches Muscle-Car mit einem 727 TorqueFlite-Automatikgetriebe oder einem optionalen robusten Viergang-Schaltgetriebe aus. Verschiedenen Quellen zufolge kamen jedoch nur 788 Superbird-Muscle-Cars mit der manuellen Option an. Heute liegt der Durchschnittspreis eines Plymouth Superbird mit Hemi-Antrieb bei rund 649.000 US-Dollar.

Der Boss 429 Mustang kam 1969 auf den Markt und homologierte Fords lächerlichen 7,0-Liter-V8-Motor, um es mit den dominierenden Hemi-Autos der damaligen Zeit aufzunehmen. Infolgedessen war der Boss 429 der seltenste Vertreter der Boss-Muscle-Car-Trilogie. Tatsächlich stellte Ford zwischen 1969 und 1970 nur 1.358 Boss 429-Modelle her, die über geschmiedete Innenteile, eine funktionsfähige Motorhaubenhutze und ein robustes Rennfahrwerk verfügten.

Für die begeisterten Puristen rüstete Ford den Boss 429 exklusiv mit seinem TopLoader-Viergang-Schaltgetriebe aus. Darüber hinaus verfügte die Gusseiseneinheit über einen Hurst-Schalthebel mit mechanischer Verbindung für schnelle und präzise Gangwechsel.

Seinen Ruf erlangte der 429 jedoch auf der Rennstrecke. Als David Pearson 1969 die NASCAR-Meisterschaft gewann, brachte Ford den gigantischen 375 PS starken 429-V8-Motor weit über 500 PS hinaus. Pearson fuhr eine renntaugliche Variante des Boss 429 Mustang und war damit eines der wenigen klassischen Muscle-Cars von Ford mit echtem Motorsport-Erbe.

Vom 1969er Camaro ZL1, dem möglicherweise begehrtesten Camaro-Muscle-Car aller Zeiten, wurden nur 69 Exemplare exklusiv für dieses Jahr hergestellt und erfüllten damit die NHRA und ihre anspruchsvollen Homologationsstandards. Das Besondere am ZL1 ist, was sich unter der Haube verbirgt. Chevrolet hat sein klassisches Muscle-Car mit einer Vollaluminiumvariante des legendären L88 427 V8-Motors von Chevrolet ausgestattet. Ursprünglich für die Corvette gedacht, entwickelte der Motor satte 430 PS und 450 lb-ft Drehmoment, wodurch der Camaro ZL1 in etwa fünf Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichte und damit den Yenko Camaro aus derselben Ära verdrängte.

Von den 69 produzierten Camaro ZL1-Muscle-Cars waren schätzungsweise 30 mit dem Muncie M22-Viergang-Schaltgetriebe ausgestattet, besser bekannt als „Rock Crusher“. Das leistungsstarke Schaltgetriebe des ZL1 verfügte über eine enge Übersetzungsabstimmung, die eine schnellere Beschleunigung und schnellere Gangwechsel im Rennbetrieb ermöglichte. Die Bemühungen von Chevrolet beim ZL1 machten ihn zum leistungsstärksten Serienauto bei seiner Veröffentlichung.

Quellen: American Muscle Car Museum, Classic.com

Ein in Großbritannien ansässiger Autojournalist, der unter einer ungesunden Obsession für Autos und die Formel 1 leidet.​​​Bedeutungsvolle Inhalte bereitzustellen, die gleichzeitig Aufmerksamkeit erregen und alle unterhalten, ist der Schlüssel. An den Wochenenden kann man ihn beim Fahren an Williams Racing vorbeifahren sehen macht mit dem Mund hohe V10-Geräusche ... wagt es zu träumen ...