Nachricht

May 02, 2023

Alle besten Ford SVT-Autos und -Lkw, bewertet

Die Special Vehicle Teams (SVT) von Ford sind aus dem ursprünglichen Special Vehicle hervorgegangen

Die Special Vehicle Teams (SVT) von Ford gingen aus den ursprünglichen Special Vehicle Operations hervor, die in den 80er Jahren den Mustang SVO entwickelt und auf den Markt gebracht hatten, ein leistungsstarkes Turbo-4-Zylinder-Pony-Car, das durch die Herstellung eines leistungsstärkeren Motors sogar den Mustang GT bedrohte als sein 5,0-Liter-V8. Während die SVO bereits aufgelöst worden war, gründete Ford 1991 die neue SVT-Abteilung, um Sonderfahrzeuge zu entwickeln, die die Leistungsfähigkeit ausgewählter Modelle unter Beweis stellen konnten, angefangen beim Mustang.

Der offizielle Start des SVT erfolgte 1992 während der Chicago Auto Show, wo Ford sowohl den 1993er SVT Mustang Cobra als auch den SVT F-150 Lightning vorstellte. Für Ford blieb der SVT während seiner gesamten Laufzeit ein Werbeinstrument, da der Hype um diese Hochleistungsmodelle als Wunschmodelle genutzt werden könnte, um Käufer in die Türen der Händler zu locken. SVT modifizierte und veröffentlichte bis 2014 weiterhin Sondermodelle. Anschließend fusionierte Ford SVT mit Ford Team RS of Europe, Ford Performance Vehicles of Australia und Ford Racing zu einer umfassenden Organisation für alle Hochleistungs-Werksprojekte von Ford namens Ford Performance. Diese Abteilung ist heute für alle Hochleistungsprodukte von Ford verantwortlich. Als Nachfolger des modernen Ford Performance hat SVT einige hervorragende Sondereditionen von Ford-Autos geschaffen, und hier sind die besten davon in einer Rangfolge von den Guten bis zu den Besten.

Ford of Europe vermarktet seit langem ein anderes Fahrzeugpaket als das, was es in Fords Heimatland anbietet. Gelegentlich kommt eines davon über den großen Teich zurück, darunter der Ford Fiesta und der Mercury Capri von 1978 sowie das katastrophale Merkur-Debakel Ende der 80er Jahre. In den späten 90er Jahren hieß Fords serienmäßigster Familienwagen in Europa Modeo und wurde als Contour in die USA zurückgebracht. Am Ende war es nicht das erfolgreichste Modell, aber es gab SVT die Gelegenheit, sich an einem Auto mit Frontantrieb zu versuchen.

SVT hatte einen großen Auftrag, den Contour zu einem aufregenden Auto zu machen. In der Serienversion erhielten die Fahrer einen 2,5-Liter-V6 mit 170 PS, gepaart mit einem 5-Gang-Getriebe oder einer Automatik. Das Handling war vorhanden und der Rest des Autos hatte ein Styling. Es hatte kein bestimmtes Styling, aber es hatte ein Styling. SVT hat es geschafft, die Leistung auf 200 zu steigern und die Federung zu modifizieren, um ihm etwas Grip zu verleihen. Dazu kamen einige Seitenschweller und modifizierte Stoßfänger vorn und hinten sowie eine spezielle Lederausstattung, um ihm insgesamt ein sportliches Gefühl zu verleihen.

In Anbetracht des Basismodells, mit dem das Unternehmen gearbeitet hat, ist der SVT Contour einzigartig beeindruckend. Das endgültige Projekt war zwar nie großartig, aber deutlich besser als von Anfang an. In drei Jahren wurden nur etwa 12.000 Einheiten verkauft, und ohne gezielte Suche ist es schwierig, ein Exemplar zum Verkauf zu finden.

Während der Ford Raptor Pickup heute ein beliebtes Modell ist, begann er als Projekt unter SVT und das erste Modell kam 2010 auf den Markt. Dieser Truck war auch das letzte SVT-Produkt, das auf den Markt kam, bevor SVT in die übergreifende Ford Performance-Abteilung integriert wurde.

Im Gegensatz zu den vorherigen Lightning-Trucks, die für Hochleistungsfahrten auf der Straße modifiziert wurden, ist der Raptor ein Offroad-Biest. Das Modell von 2010 verfügt erstmals über einen neuen 6,2-Liter-V8-Motor und steigert die Leistung auf 411 PS mit einem Drehmoment von 434 lb-ft. Die enorme Kraft wird natürlich über ein elektronisch gesteuertes Verteilergetriebe auf alle vier Räder übertragen, und die Federung ist angehoben und bereit für heftige Trail-Fahrten. Mit der verbesserten Federung kommen weitere elektronische Extras in der Traktionskontrolle hinzu, die dabei helfen, den Lkw auf dem Boden zu halten, es dem Fahrer aber dennoch ermöglichen, nur zum Spaß in ziemlich brenzlige Situationen zu geraten.

Während dieses Raptor-Modell 2014 zusammen mit dem SVT auslief, wird es unter dem Namen Ford Performance weitergeführt. Die Macht hat stetig zugenommen und damit auch die Fähigkeiten. Aber SVT war für die ersten leistungsstarken Ford-Lastwagen verantwortlich, und diese Modelle werden es für immer wert sein, gerettet zu werden, einschließlich des Raptor.

Eine Kategorie, die die Europäer schon immer dominiert haben, ist die des Hot Hatch. Mit Einsendungen wie dem VW GTI, dem Peugeot 205 GTi, dem Renault R5 und anderen hatten die Amerikaner Nachholbedarf, obwohl der Shelby GLHS ein würdiger Teilnehmer im Wettbewerb war. Als der neue Focus in den USA und in Europa debütierte, beschloss SVT, sich für einen selbstgebauten Hot-Hatch nach Detroiter Art zu wärmen.

Obwohl der Focus erst 2012 wirklich eine einzige internationale Plattform sein würde, waren alle Grundlagen vorhanden. Das SVT-Modell verwendete Focus-Schrägheckmodelle in drei- oder fünftürigen Versionen und erhielt erhebliche Verbesserungen an Motoren und Aufhängungen. Die 2,0-Liter-Motoren wurden durchgehend mit besseren Köpfen, Kolben, Nocken usw. aufgerüstet, so dass das Endprodukt bis zu 170 PS leistete, was einer Steigerung von 40 Pferden gegenüber dem Original entspricht. Sie wurden außerdem mit Überrollbügeln, steiferen Federn und neu abgestimmten Stoßdämpfern ausgestattet, um eine bessere Kontrolle in Kurven zu ermöglichen.

Obwohl der Focus niemals eine Konkurrenz zu einem Cobra darstellen würde, machte er sich als sportlicher Kompaktwagen mit attraktivem Design einen Namen und konkurrierte mit ähnlichen Autos seiner Zeit. Sie waren erschwingliche kleine Straßenrennfahrzeuge und können heute etwas schwer zu finden sein, da nur etwa 3.000 Exemplare verkauft wurden. Exemplare in ausgezeichnetem Zustand finden Sie jedoch bei „Bring a Trailer“ für rund 10.000 US-Dollar.

Während der Name Cobra in den 60er und 70er Jahren sporadisch für Ford-Produkte verwendet wurde, hatte seine Verwendung Ende der frühen 90er Jahre nachgelassen. Als SVT ihn für die erste Version eines Hochleistungs-Pony-Cars auswählte, bedeutete dies auch die Rückkehr der Leistung, da die Automobilhersteller endlich Möglichkeiten gefunden hatten, leistungsstarke Motoren herzustellen, die auch die Abgastests bestehen konnten.

Während diese Zahlen nach heutigen Maßstäben bescheiden, wenn nicht dürftig sind, war der 235-PS-V8 im SVT Cobra von 1993, der das Auto in 5,9 Sekunden auf 609 Meilen pro Stunde beschleunigte, der erste Hoffnungsschimmer für diejenigen, die sich von Anfang an schnell fahrende Autos wünschten die Fabrik. Diese Mustangs waren nicht nur leistungsstärker als andere Serienmodelle, sondern erhielten auch verbesserte Aufhängungen, die ein noch besseres Kurvenverhalten ermöglichten. Unabhängig davon eigneten sich diese Cobras perfekt zum Umbauen und viele, wenn nicht die meisten von ihnen waren mit einer Reihe von Hochleistungszusätzen ausgestattet, mit denen sich die Leistung des robusten 5,0-Liter-V8-Blocks von Ford problemlos steigern ließ.

Der SVT Cobra von 1993 war auch eine Art Abgesang auf die Fox-Karosserie, da im nächsten Modelljahr ein völlig neuer Karosseriestil auf den Markt kam und damit eine 14-jährige Serie eines mittlerweile beliebten Autos endete. Cobras von 1993 sind heute ein Sammlerstück und die limitierte Auflage von etwa 5.000 Exemplaren sorgt dafür, dass ihre Seltenheit ihren Wert hoch hält. Eine SVT Cobra R, die abgespeckte Rennversion, von der SVT knapp über 100 Exemplare produzierte, wurde kürzlich für 132.000 US-Dollar versteigert.

Mit dem ersten SVT Cobra kam 1993 das erste Hochleistungs-Lkw-Modell von Ford auf den Markt, der F-150 SVT Lightning. Ausgestattet mit einem ähnlich verbesserten und modifizierten V8 wie der Mustang, erhielt der Lightning einen 351 Windsor-Motor vom F-250, der von einem Hochleistungsgetriebe unterstützt wurde. In dieser Form verfügte der F-150 ab Werk über eine Leistung von 240 PS, eine Steigerung von 20 % gegenüber den damaligen Standard-Schwerlastkraftwagen. Der Lightning war mit einem modifizierten Einlass, einem röhrenförmigen Auspuffkrümmer und verbesserten Zylinderköpfen ausgestattet.

Der Lightning zeichnete sich durch eine verbesserte Leistung aus, zeichnete sich aber auch durch eine Lackierung aus, bei der Chrom aus den Stoßstangen und Zierleisten zugunsten einer roten Lackierung und schwarzen Zierleisten entfernt wurde. Er fuhr außerdem auf maßgefertigten Rädern und verfügte über eine abgestimmte Federung, die ihm flache Kurvenfahrten und einen niedrigeren Stand als die serienmäßigen F-150-Modelle ermöglichte. Im Neuzustand verkaufte er sich nicht in besonders hohen Stückzahlen, ist aber seitdem zu einer Ikone und einem äußerst begehrten Modell für Ford-Truck-Fans auf der ganzen Welt geworden, darunter auch eines, das Lady Gaga gehörte und von ihr gefahren wurde.

Nach der Veröffentlichung des ersten Modells im Jahr 1993 produzierte SVT ab dem Modelljahr 1994 weiterhin Hochleistungsfahrzeuge für den neu überarbeiteten Mustang. Doch 1995 brachte SVT nur 250 Exemplare des Mustang Cobra R heraus und verkaufte sie alle in weniger als einer Woche.

Dieses spezielle Auto war von Anfang an als Track-Day-Modell konzipiert, und sein 351-Kubikzoll-V8, der mit dem SVT-Lightning-Truck geteilt wurde, wurde so abgestimmt, dass er weitere 60 PS auf insgesamt 300 PS und ein Drehmoment von 365 Pfund bringt -ft. Das Auto wurde mit allem verkauft, was für die Straßenzulassung erforderlich war, jedoch ohne jegliche Garantie, mit Ausnahme der bundesstaatlichen Anforderungen an die emissionsrelevante Ausrüstung. Zu den weiteren von SVT vorgenommenen Aktualisierungen gehören die Herstellung der Motorhaube aus Glasfaser, die Hinzufügung einstellbarer Koni-Stoßdämpfer, ein Motorölkühler, ein Servolenkungskühler und ein verbesserter Kühler. Die Cobra R hat eine höhere Motorhaube auf der Motorhaube, um Platz für den überarbeiteten Einlass zu schaffen, und alle diese Modelle wurden in weißer Lackierung verkauft.

Heute ist dies vielleicht der außergewöhnlichste aller Mustangs aus den 90er-Jahren und einer der seltensten. Wenn Sie auf der Suche nach einem der 250 produzierten Exemplare sind, müssen Sie damit rechnen, rund 50.000 US-Dollar zur Verfügung zu haben.

Mit dem Mustang des Modelljahrs 1996 hätte SVT die Chance zu sehen, was sein Team mit dem neuen modularen 4,6-Liter-V8 von Ford machen könnte. Dieser Motor stellte eine deutliche Abkehr vom vorherigen Motor dar, da er von einem Motor mit obenliegenden Ventilen zu einem Motor mit obenliegenden Nockenwellen wechselte, eine Premiere für serienmäßig hergestellte amerikanische V8-Motoren. Dies gab SVT die Möglichkeit, die Anzahl der Ventile zu verdoppeln, indem die Köpfe für die Aufnahme von Doppelnocken auf jeder Zylinderbank ausgelegt wurden. Dadurch konnte der SVT Cobra die 215 PS eines Mustang GT auf 305 PS für den Cobra steigern, was ebenfalls satte 65 PS mehr als beim Vorgängermodell waren.

Mit dem Modell von 1996 waren Leistungen über 300 PS nicht mehr auf Fahrzeuge beschränkt, die speziell für den Rennstreckeneinsatz gebaut wurden. Alltagsautos könnten auf der Straße eingesetzt und nach Belieben geöffnet werden, während sie weiterhin den Komfort eines modernen Autos genießen könnten. Diese Cobras befinden sich heute gerade auf dem Weg nach oben auf der Wertsteigerungskurve, und jeder, der vor fünf bis sieben Jahren einen gekauft hat, wird wahrscheinlich einen Wertsprung seines Autos erleben. Die Verkaufshistorie von Bring a Trailer zeigt, dass diese vor fünf Jahren im Bereich von 5.000 bis 15.000 US-Dollar verkauft wurden, und heute liegt das untere Ende eher bei 20.000 US-Dollar und oft viel höher.

SVT folgte dem Cobra von 1996 einige Jahre später und steigerte die Leistung 1999 auf 320 PS, konnte die Fans mit diesem Modell jedoch nicht allgemein zufriedenstellen. Es gab hartnäckig Gerüchte, dass es überbewertet sei, und Misserfolge auf der Strecke trugen dazu bei, dass diese Gerüchte aufrecht blieben. 5.300 Cobras wurden schließlich wegen eines defekten Schalldämpfers und Ansaugkrümmers zurückgerufen, der zu einer Reduzierung der Leistung um 50 PS führte. Um sicherzustellen, dass sich das SVT-Erlebnis nicht wiederholt, wurde der Terminator SVT Cobra 2003 mit einem neuen Ladeluftkühler mit Verdrängermotor auf den Markt gebracht, der den 4.6 Modular V8 auf satte 390 PS steigerte. Mit diesem Auto hatte SVT einen echten Reifenschredder in der Hand und das Publikum reagierte begeistert.

Die Terminator Cobras wurden auch mit einer 3.650 US-Dollar teuren Lackierung namens Mystichrome angeboten. Dem Lack war Aluminium zugesetzt, wodurch sich die Farbe von Blau über Lila zu Grün änderte und manchmal sogar schwarz erschien, je nach Blickwinkel und Beleuchtung. Dieses Auto markierte das Ende dieser Karosserieform, da 2005 die neuen Mustangs im Retro-Stil eingeführt wurden.

Der erste SVT Lightning war ein Erfolg, wenn auch nicht aufgrund der Verkaufszahlen. Es zeigte sich, dass das Konzept eines Hochleistungs-Lkw für die Straße funktionieren könnte, und so überlegte das Team die Idee, noch vor dem Ende des Jahrtausends einen weiteren Blitzeinschlag zu erzielen.

Unter Verwendung eines aktualisierten F-150 mit seinem skulpturalen Design und weicheren Linien installierte SVT einen Kompressor in die neuen 5,4-Liter-Triton-Motoren mit drei Ventilen, wodurch diese bis zur Veröffentlichung der 3-Ventil-Version mit variabler Ventilsteuerung im Jahr 2001 eine Leistung von 360 PS erreichten hat es auf 380 erhöht. Während die Idee eines Hochleistungs-Trucks für die Straße etwas lächerlich ist, macht der Lightning ein ziemlich gutes Argument für sich. Die Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde wird in weniger als sechs Sekunden erreicht, und uninformierte Teilnehmer können bei Mitternachtsfahrten ihre Autos durch diese schnellen Frachttransporteure leicht in Verlegenheit bringen. Auch die Öffentlichkeit fand die Idee positiv. Mehr als 13.000 Modelle waren im ersten Jahr solide, und nach weiteren fünf Produktionsjahren sind heute noch viele übrig, wenn Sie einen soliden und zuverlässigen Lkw suchen, der gleichzeitig Spaß macht und schnell ist.

Nach einer mehrjährigen Pause brachte Ford den Namen Shelby wieder auf seinen brandneuen Mustang der fünften Generation im Retro-Stil zurück. In den Anfängen des Mustang schuf Carroll Shelby Mustang-Sondereditionen für Liebhaber des Hochgeschwindigkeitsfahrens. Der Name Shelby wurde dann zum Synonym für schnelle und leistungsstarke Autos, und genau das sollte dieser Mustang letztendlich sein.

SVT arbeitete mit Shelby American zusammen, um einen einzigartig kraftvollen Mustang zu schaffen, der den Shelbys der Vergangenheit Tribut zollen sollte. Der 2007 GT500 Super Snake erhielt einen 5,4-Liter-V8-Motor mit 32 Ventilen und einem Eaton-Kompressor mit einer Leistung von 500 PS. Brembo-Bremsen, spezielle Aluminiumräder und ein auf Sport abgestimmtes Fahrwerk rundeten das Gesamtpaket ab, zusammen mit stilistischen Verzierungen, die diese Autos als etwas ganz anderes als einen normalen Mustang GT kennzeichnen.

Der Verkauf des Super Snake erreichte in den drei Jahren seines Bestehens fast 23.000 Exemplare, obwohl der Verkaufspreis mehr als 40.000 US-Dollar betrug. Shelby American bietet auch Upgrades für dieses Auto an, darunter ein Wide-Body-Paket, eine Hochleistungskupplung, geschmiedete Räder und, für zusätzliche 75.995 US-Dollar, ein Motor-Upgrade auf 1000 PS. Obwohl es sich um ein neueres SVT-Auto handelt, ist es einen Kauf wert.

Ford produzierte den legendären GT40-Rennwagen, um Ferrari in den 1960er-Jahren in LeMans zu schlagen, was Ford zum Helden seiner Heimatstadt Detroit machte. Es begründete ein Rennsport-Erbe, das in den folgenden Jahren verblasste und die Fans nach einem Nachfolger des überaus erfolgreichen Ferrari-Killers schrieen ließ. Ein zweiter Akt sollte in den 90er Jahren unter der Leitung der Top-Manager von SVT stattfinden.

Im Jahr 1995 stellte Ford eine atemberaubende Kreation eines Mittelmotor-Supersportwagens vor, die mit allen Modellen aus Modena oder Stuttgart mithalten konnte. Die Ingenieure übernahmen das Fahrgestell und die Aufhängung des damals von Ford vorgestellten Jaguar Das Endprodukt leistete erstaunliche 720 PS, was der damaligen Höchstleistung entspricht. Selbst die stärksten zeitgenössischen Supersportwagen erreichten damals gerade einmal die 500-PS-Leistung, und selbst der unglaubliche McLaren F1 leistete 618 PS.

Diese unglaubliche Maschine hieß GT90, aber es würde immer nur eine geben. Es war von Anfang an ein Konzept und wurde nie für eine reguläre Produktion in Betracht gezogen, was angesichts seines umwerfend guten Aussehens und seiner enorm beeindruckenden Leistung eine Schande ist. Letztendlich diente der GT90 als Inspiration für die Designrichtung des Rests der Marke, und bestimmte Elemente tauchten später in einigen Modellen auf. Auch wenn es sich nur um ein Einzelstück handelte, führte dieses Projekt einige Jahre später indirekt zum Serien-Ford GT.

Während alle Fahrzeuge, die von den Design- und Entwicklungsbüros von SVT kommen, großartig sind, ist die größte Errungenschaft dieser Abteilung der Supersportwagen Ford GT, der 2005 auf den Markt kam. Das SVT-Team war für das neue Ford-Halo-Auto verantwortlich, und zwar dieses Mal wäre keine einmalige Übung. Der neue GT wäre ein Nachfolger des GT40, allerdings in einem modernen Paket mit Annehmlichkeiten, die ihn zu einem komfortablen Auto für die Straße machen.

Während der wilde GT90 ein geistiger Nachfolger des GT40 war, ist der Ford GT ein direkter Nachfolger. Im Jahr 1999 entschied sich Ford für den Bau eines Serienautos, das sich in Design und Mechanik direkt an den GT40 der 1960er Jahre anlehnte. Das von SVT durchgeführte Neuwagenprojekt wurde Windkanal- und computergestützten Tests unterzogen, um ein Auto mit geringem Luftwiderstand zu entwickeln, das mit einem aufgeladenen V8-Motor ausgestattet war. Der Motor mit Zwangsansaugung ist ein Ford Modular 5,4-Liter-Block mit 32 Ventilen pro Zylinder und vier Nockenwellen. Die Spitzenleistung liegt bei 550 PS, und die Leichtbauweise des Rahmens und der Karosserie – das Leergewicht beträgt nur 3.485 Pfund – macht dieses Auto zu einer leistungsstarken Maschine auf der Rennstrecke.

Ford verkaufte den GT mit einem UVP von 149.995 US-Dollar und war damit der teuerste Serien-Ford, der jemals verkauft wurde. Die heutigen Werte sind in die Höhe geschossen und jüngste Auktionsergebnisse zeigen, dass diese Autos heute regelmäßig für rund eine halbe Million Dollar verkauft werden.