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May 03, 2023

DFC P0171 und der Zusammenhang mit Kohlenstoffablagerungen

CC: Haben Sie in letzter Zeit ein Fahrzeug bekommen? Es stolpert, hat verdächtig lange

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Haben Sie in letzter Zeit ein Fahrzeug gekauft? Es stolpert, hat verdächtige Werte für die Langzeit-Kraftstoffreduzierung und auf dem Diagnose-Tester stehen möglicherweise Fehlzündungscodes oder überhaupt keine Fehlzündungscodes. An der Fehlzündungsüberwachung erkennen Sie jedoch, dass sie zufällige Fehlzündungen in einigen Zylindern erfasst. Bei einigen Fahrzeugen könnte es beispielsweise sogar einen Code für P0171 für Bank 1 geben, der zu mager ist. Was ist denn los?

Die Ursache können Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen oder sogar im Brennraum sein. Durch Ablagerungen strömt die Luft in den Brennraum und diese Turbulenzen führen zu einer ungleichmäßigen Verteilung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Infolgedessen kann die Flammenfront beim Zünden unregelmäßig sein und unverbrannten Kraftstoff hinterlassen und heiße Stellen in der Brennkammer erzeugen, was schließlich zu Kohlenstoffablagerungen führen kann.

Wenn Direkteinspritzer die Drei-Jahres- oder 30.000-Meilen-Marke erreichen, kommt es bei manchen zu Fahrverhaltensproblemen aufgrund von Ablagerungen am nächsten Einlassventil und im Brennraum. Es gibt drei Gründe, warum Motoren mit Direkteinspritzung anfälliger für Kohlenstoffablagerungen sind. Der Hauptgrund dafür ist, dass Kraftstoff und Reinigungsmittel nicht auf die Rückseite des Einlassventils treffen.

Wenn der Kraftstoff also direkt in den Zylinder und nicht an der Rückseite des Ventils eingespritzt wird, können das Benzin und die Reinigungsmittel das Ventil und den Anschluss nicht reinigen. Magerere Gemische und höhere Verbrennungsdrücke können das Problem mit der Zeit noch verschlimmern. Ein Motor mit Direkteinspritzung erzeugt aus einer bestimmten Menge Kraftstoff und Luft mehr Energie als ein Motor mit Saugrohreinspritzung.

Wenn aufgrund turbulenter Luft und unverbranntem Brennstoff in der Brennkammer ein Hotspot oder eine suboptimale Flammenfront entsteht, nimmt diese zu. Wenn sich das Ventil während des Ansaughubs öffnet, kann es mit einigen dieser Nebenprodukte in Kontakt kommen. Was ist also die Lösung? Angenommen, ein Motor hat eine extreme Menge an Kohlenstoffablagerungen. In diesem Fall müssen Sie möglicherweise den Ansaugkrümmer ausbauen und diese Kohlenstoffablagerungen entweder mit einem Reiniger entfernen oder sie sogar mechanisch von den Ventilen und Anschlüssen entfernen.

Wie verhindern Sie, dass das Problem so schlimm wird, dass Sie den Ansaugkrümmer ausbauen und die Ventile mechanisch reinigen müssen? Einfache, ordnungsgemäße und geplante Wartung, ergänzt durch eine Ansaugbehandlung, die die Einspritzdüsen reinigen und dabei helfen kann, Kohlenstoffablagerungen an den Ventilen und auch im Brennraum zu entfernen.

Wenn Sie die Einspritzdüsen sauber halten, bleibt das von den Ingenieuren beabsichtigte Sprühbild erhalten, und die Chemikalien können dazu beitragen, die Ablagerungen aufzubrechen, bevor sie Probleme verursachen. Dies kann dazu beitragen, den gesamten Kraftstoff zu verbrennen und den Code P0171 für eine magere Bank 1 zu beseitigen. Ich bin Andrew Markel. Vielen Dank.

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