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Jan 10, 2024

Evasive Motorsports Honda S2000R Erste Fahrt: Typ R

LOS ANGELES – „Yo, jetzt, wo ich mit der Fotografie fertig bin, werde ich weitermachen

LOS ANGELES – „Yo, jetzt, wo ich mit dem Fotografieren fertig bin, werde ich das Auto auf der Rückfahrt durch die Serpentinen schieben“, sage ich über das Walkie-Talkie. Es handelt sich zum Teil um eine Aussage, zumeist um eine bohrende Frage, die hoffnungsvoll vom Fahrersitz des Roadsters aus gesendet wird. Direkt nach der Enthüllungsveranstaltung hat niemand den Prototyp S2000R wirklich geschlagen, außer auf dem Prüfstand.

„Kopie“, knistert Mike Chang vom Beifahrersitz des hinteren Kamerawagens, Mitbegründer von Evasive Motorsport und Mastermind hinter der Honda. Tony Kwan, der andere Mitbegründer und liebenswürdige Kameramann des Tages, fährt den SUV, mit dem ich gerade die Videos gedreht habe. „Viel Spaß damit“, sagt Tony.

Ich biege links von der Küstenstraße in einen kurvenreichen Asphaltstreifen ab, der die Halbinsel Palos Verdes mit dem Rest von Los Angeles verbindet. Ich schalte vom ersten in den zweiten Gang und mein rechter Fuß wird schwer. Ein dumpfes Ansauggeräusch steigert sich schnell zu einem hohen Pfeifen, während der Turbo augenblicklich anspringt und die salzige Meeresluft durch den Kohlefaser-Mugen-Ansaugtrakt und den Evasive S2000R-Ansaugkrümmer ansaugt. Der Boost treibt den Honda untypisch bergauf. Mit dem 2,0-Liter-F20C-Saugmotor, der in den S2000-Werksmodellen zu finden ist, muss man bei Drehzahlen über 6.000 U/min und VTEC auf Hochtouren für jede Art von bescheidener Beschleunigung auf den sanftesten Steigungen jammern. Nicht so beim Aufbau von Evasive Motorsports.

Auf dem Weg zur ersten Serpentine schalte ich früh in den dritten Gang und lasse den 306-PS-Motor des FK8 Civic Type R der Vorgängergeneration die 23,2 Pfund Druckluft voll ausnutzen. Der SUV verschwindet zusammen mit Tony und Mike aus den Spiegeln. Ich trete auf die verbesserten Brembo-Sechskolben-Bremsen vorn und Vierkolben-Hinterradbremsen, die souverän zupacken, und bewege ungeschickt mit dem Fußrücken den Gashebel und schalte zurück in den zweiten Gang – ich muss unbedingt meine Fersen-Zehen-Bremsen auffrischen Spiel.

Ich drehe das Momo-Lenkrad gegen den Uhrzeigersinn und biege in die erste Serpentine ein. Dabei nutze ich die verbesserten Fahrwerksstreben, Stabilisatoren, Buchsen, das Bump-Steer-Kit und die KW Clubsport-Gewindefahrwerke. Wenn ich etwas zu aggressiv auf den Gashebel trete, werden die Hinterräder durch die wirbelnden Turbos unruhig. Mein Schließmuskel spannt sich an. Die metallenen Leitplanken fühlen sich mächtig nah an. Ich moduliere den Gashebel und das Sperrdifferenzial von OS Giken verteilt die Kraft auf die Abtriebswellen. Das maßgeschneiderte Motec-Display blinkt im Bruchteil einer Sekunde bis tief in die 6.000 U/min und erzwingt ein schnelles Schalten in den dritten Gang.

Noch zwei Serpentinen, und ich spüre es bereits. Verdammt, dieses Auto ist gut.

Als Honda 1999 den S2000 auf den Markt brachte. Es wurde von Journalisten und der Öffentlichkeit gleichermaßen gelobt. Der geformte Roadster mit Hinterradantrieb und seinen klaren Linien verfügte über glänzende Y2K-Technologie wie ein digitales Kombiinstrument und einen Startknopf (für den noch ein herkömmlicher Schlüssel erforderlich war, der aber für die damalige Zeit frisch war). Obwohl es sich um ein Cabrio handelte, war der S2000 mit seinem stark versteiften Chassis unglaublich geschickt und erreichte eine Gewichtsverteilung von 50/50. Der 2,0-Liter-F20C-Motor erreichte eine Höchstdrehzahl von 9.000 U/min und leistete 240 PS. Es war fast perfekt.

Was dem Honda fehlte, war Drehmoment. Mit 120 PS pro Liter Saugmotor war die Leistung des Motors unerreicht und stellte einen Rekord für Serienfahrzeuge auf. Jahre später brauchte es den Ferrari 458 Italia, um diese Leistung zu übertreffen. Die Drehmomentabgabe betrug dagegen 153 Pfund-Fuß. Ein 2000er Chevy Cavalier leistete 155 lb-ft, also ja, Drehzahl war die Antwort.

An einer roten Ampel sitzt der Roadster in den lächerlich Baller-Recaro-Podium-Kohlefasersitzen des S2000R und klingt im Leerlauf serienmäßig, abzüglich des Tenors, der vom maßgeschneiderten Titan-Auspuff kommt. Kohlefaser-Türverkleidungen und mit Alcantara umwickelte Zierteile umgeben das Cockpit, einschließlich des Armaturenbretts, und schützen so vor der Blendung der untergehenden Sonne. Wenn Sie den ersten Gang einlegen, ist die Clutch Masters-Kupplung etwas schwergängig, aber bei leichtem Gaspedal fühlt sich das Auto wie ein normaler Honda an, was für ein Auto mit geändertem Motor und Motec M142-ECU das größte Lob ist.

Beim Fahren im vierten Gang geht die rechte Spur zu Ende und auf der linken Spur befinden sich eine Handvoll Fahrzeuge. Anstatt beim VTEC zwei Gänge herunterzuschalten, um zu überholen, wie man es bei den meisten Hondas dieser Zeit täte, gebe ich Gas. Der aufgeladene 2,0-Liter-Motor flitzt mühelos am Verkehr vorbei. Obwohl das Fahrverhalten für meinen Geschmack mittleren Alters etwas steif ist, ist das Auto unglaublich ruhig, da es von einer Werkstatt gebaut wurde, die für ihre Tuning-Fähigkeiten hoch angesehen ist.

„Tuner“ ist ein Begriff, der im Aftermarket in aller Munde ist. Die Leute werden so genannt, weil sie Auspuffanlagen und Tieferlegungsfedern angeschraubt haben. Evasive Motorsports verkörpert jedoch den wahrsten Sinn des Wortes. Seit der Eröffnung im Jahr 2002 haben Mike Chang und Tony Kwan, langjährige Freunde und Mitbegründer, Fahrzeuge gebaut, bei denen nicht nur der Motor, sondern auch die Federung optimiert wurde. Balance ist ihre Philosophie. In den Anfangsjahren ihres Geschäfts blühte in der JDM-Szene der Time Attack auf, ein Rundstreckenwettbewerb, bei dem es darum geht, die schnellste Rundenzeit zu erzielen. Denken Sie an F1-Qualifikationssitzungen.

Evasive hat sich in diesem Sport einen Namen gemacht und Mitsubishi Lancer Evolutions, Toyota 86, Nissan GT-R und natürlich Honda S2000 gebaut. Es wurden Siege und Rekorde in Zeitangriffsklassen aufgestellt. Bemerkenswert ist, dass der speziell angefertigte S2000RS von Evasive Motorsports auf der 13-Uhr-Konfiguration des Buttonwillow Raceway eine unglaublich schnelle Rundenzeit von 1:41,2 fuhr und damit der schnellste S2000 auf der Rennstrecke, wenn nicht sogar im ganzen Land, war. Zum Vergleich: Eine Rundenzeit von unter 2 Minuten ist in Buttonwillow respektabel. Ein neuer Porsche 911 GT3 fährt in Buttonwillow eine Zeit von 1:54,8, und ein über eine Million Dollar teurer McLaren Senna stoppt die Uhr bei 1:43,48. Mikes und Tonys kleiner Honda-Roadster übertrifft beide mit Platzangebot.

Evasive Motorsports nutzte seine Streckenerfahrung und begann 2013 mit der Kampagne beim Pikes Peak International Hill Climb. Ihr Team belegte 2020 mit einem Toyota 86 den ersten Platz in der Unlimited Class und wurde 2022 mit einem Tesla Model 3 das schnellste Elektrofahrzeug, beide mit Formula Drift-Champion Dai Yoshihara am Steuer. Der S2000R ist der Höhepunkt ihrer Erfahrung.

Es begann mit einer wilden Idee beim Abendessen mit Mike und seinem Freund – was wäre, wenn Sie einen modernen K20C1-Turbomotor nehmen und ihn in einen 2.800 Pfund schweren S2000 stopfen würden? Die Hypothese einer Typ-R-Variante des S2000 wurde für ihn und das Werkstattteam zu einer dreijährigen Forschungs- und Entwicklungsarbeit.

„Von allen Autos, die wir gebaut haben, war der S2000R das schwierigste“, sagte Mike Chang. „Es geht nicht darum, den Motor des Civic Type R zu tauschen, den Motec so zu tunen, dass alles richtig läuft, oder das Chassis auszusortieren, das ist schwierig, das haben wir schon einmal gemacht. Es geht darum, das Spenderauto bis aufs Rohteil zu zerlegen, es zu lackieren und zu verbauen.“ Alles wieder zusammengebaut, so dass es sich anfühlt, als käme es aus der Tochigi-Fabrik. Es war eine Menge Arbeit und unzählige Stunden, jedes Quietschen und Klappern jedes neuen OEM-Ersatzteils zu beseitigen und die Passform und Verarbeitung der maßgeschneiderten S2000R-Teile perfekt zu machen Fehlerbehebung."

Zu diesen Sonderanfertigungen gehören die Frontlippe des Evasive Motorsports S2000R aus Kohlefaser und 25 mm breitere vordere Kotflügel, gepaart mit einer Honda 20th Anniversary Edition S2000-Frontstoßstange mit maßgeschneiderten Stoßstangenverlängerungen. Der Heckflügel, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel des S2000R bestehen alle aus Kohlefaser, und die Aero-Spiegel von Spoon ersetzen die werkseitigen Einheiten. Das gesamte Auto wurde im legendären Honda Championship White lackiert und ein Satz geschmiedeter 18x9-Zoll-EVS Tuning 52R-Räder mit 255/35R18 Yokohama AD09-Reifen runden den Look ab.

Der Preis steht noch nicht fest, aber Mike schätzt, dass der S2000R bei 250.000 US-Dollar starten wird. Er berechnet noch die Kosten und den Personalbedarf für den Bau der Produktionseinheiten, plant aber, den Preis bald auf der Website bekannt zu geben. Enthusiasten mögen vor dieser Zahl zurückschrecken, aber es steckt enorm viel Arbeit in einer Grundrestaurierung, einer vollständigen Lackierung, einem neuen Type-R-Motor ab Werk, einem Motec-Steuergerät, Kohlefaserteilen sowie Fahrwerks- und Aufhängungsverbesserungen, die in 20 Jahren entwickelt wurden Streckentest des S2000. Wenn man bedenkt, was Mine's für einen restaurierten Nissan Skyline GT-R oder Singer für einen ihrer tadellos gebauten 911 verlangt, macht die Zahl Sinn. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass S2000 CRs bei einer Auktion für 110.000 US-Dollar versteigert werden.

Die Sonne geht unter, als ich mich dem Treffpunkt nähere, an dem ich mich mit den Evasive-Jungs treffen soll. Es ist schwer, sich ein Auto als perfekt vorzustellen, aber der S2000R könnte es für mich sein. Es ist so gut sortiert und macht unglaublich viel Spaß und ist gleichzeitig fesselnd zu fahren. Für den Honda-Enthusiasten, der sowohl die alten als auch die neuen Hochleistungsfahrzeuge schätzt, die er hervorbringt, ist der S2000R ein Genuss, der diese Generationen umspannt und sie in einem absolut erstaunlichen Sportwagen vereint.

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