Nachricht

Apr 16, 2023

So habe ich mit den Unvollkommenheiten meines Lieblingsverteilers umgegangen

Der Krümmer meines Dodge Charger von 1969 brauchte ernsthafte Hilfe, um seinem Aussehen gerecht zu werden.

Der Krümmer meines Dodge Charger von 1969 brauchte ernsthafte Hilfe, um seinem Aussehen gerecht zu werden.

Hankohop

Wir können mit den auf dieser Seite verfügbaren Produkten Einnahmen erzielen und an Partnerprogrammen teilnehmen. Erfahren Sie mehr >

Der Wechsel zu einem Mehrvergaser-Setup an meinem Dodge Charger-Projektauto von 1969 war bisher eines meiner liebsten Upgrades. Es brachte einige wesentliche Verbesserungen gegenüber dem Einzelebenen-Setup, das ich zuvor ausgeführt habe, aber das bedeutet nicht, dass es perfekt war. Ich habe viel Zeit damit verbracht, das Ding zu optimieren, konnte es aber nie ganz hinbekommen.

Das größte Problem war, dass die Bank auf der Fahrerseite immer zu fett läuft. Selbst wenn ich die Düsenkombination, die perfekt für die Beifahrerseite funktionierte, spiegeln und dann herauslehnen konnte, konnte ich sie nie sauber machen. Ich beschloss, die Dinge genauer unter die Lupe zu nehmen, als ich eine Arbeit in Angriff nahm, bei der der Einlass vom Motor entfernt wurde. Ich war nicht auf das vorbereitet, was ich vorfand. Nun, das war ich, aber Sie wissen, was ich meine.

Zwischen den beiden Vergasern befand sich ein riesiger Aluminiumklumpen, der beim Gussvorgang zurückgeblieben war. Es war gezackt, es war hässlich und war absolut schuld an den seltsamen Kraftstoffmischungen, die ich beim Tuning entdeckt hatte. Und da ich das legendäre Ansaugsystem bereits so sehr liebte, freute ich mich darauf, es loszuwerden und die Vorteile zu vervielfachen, die ich durch die Umstellung von einem auf zwei Vergaser erzielen konnte.

Gussteile verdanken ihren Namen ihrem Herstellungsverfahren, bei dem das geschmolzene Material in eine Form gegossen wird, die ihm seine Form verleiht. Gussgrat ist eine Ansammlung von überschüssigem Material dort, wo die Nähte der Form vorhanden sind.

In den meisten Fällen handelt es sich beim Gussgrat um einen kleinen Grat, der zurückbleibt. In anderen Fällen kann es etwas schwerwiegender sein. Und obwohl ich damit ziemlich viel zu tun hatte, ist dieser massige Buckel wirklich kein Casting-Flash. Es scheint, als wäre während des Casting-Prozesses noch etwas völlig schief gelaufen.

Dieser Offenhauser-Einlass verwendet ein Split-Plenum-Design. Wie bei einem Ein-Ebenen-Einlass ist das Plenum sehr groß und die Ansaugkanäle haben einen geraden Zugang dazu. Der Unterschied besteht in der Trennwand, die über die gesamte Länge des Einlasses verläuft und die beiden Seiten fast vollständig trennt. Bei dieser besonderen Anordnung befindet sich etwa auf halber Höhe zwischen den Vergasern eine Öffnung im Verteiler. Meine beste Vermutung ist, dass das Material, das für diese Öffnung entfernt wurde, irgendwie mit dem Ansaugboden verschmolz, bevor alles abkühlen konnte.

Unabhängig davon, warum die hässliche Masse dort war, war es entscheidend, mit ihr umzugehen. Selbst ein kleiner Gussgrat ist für eine optimale Leistung ein Problem. Offensichtlich wird eine Monstrosität wie diese noch größere Probleme verursachen. Es ist zweifellos dafür verantwortlich, dass der Durchfluss unterbrochen und der Kraftstoff aus der Suspension geschleudert wird, und es war ein Muss, es zu entfernen.

Obwohl es sich hierbei nicht um eine Portierungsarbeit handelt, unterschied sich die Entladung nicht von der, die normalerweise zum Entfernen von Material aus Ansaugkrümmern und Zylinderköpfen verwendet wird. Das zentrale Werkzeug dieses Projekts ist mein rechtwinkliger Stabschleifer Milwaukee M12. In Kombination mit einigen Schleifkartuschen und einem Hartmetallfräser erhält es die Zähne, die es zum Durchbeißen der Aluminiumfehler benötigt. Die Reichweite ist ein ganz anderes Problem, da weder der von mir ausgewählte Fräser noch die Schleifdorne lang genug sind, um das Hauptziel zwischen den Vergaserbelägen zu erreichen. Aus diesem Grund habe ich mich dafür entschieden, eine Bohrerverlängerung so zu modifizieren, dass sie auf die 1/4-Zoll-Spannzange des Milwaukee passt. Es gibt zwar Fräser und Bohrer mit längerem Schaft, aber das war eine gute Lösung für mein Problem und ich konnte es zum Laufen bringen.

Das Hauptziel dieser Arbeit besteht im wahrsten Sinne des Wortes darin, den Ansaugkrümmer in Form zu bringen. Der Aluminiumrumpf war das Haupthindernis, also habe ich dort angefangen.

Der erste Teil der Bekämpfung der Masse bestand darin, die über die Oberfläche verstreuten gezackten Kanten abzureißen. Wenn ich sie an Ort und Stelle ließe, war nicht nur meine ohnehin schon eingeschränkte Sicht eingeschränkt, sondern es hätte sich auch negativ auf meine Kontrolle über das Werkzeug ausgewirkt. Zum Glück konnte das Problem mit dem Hartmetallfräser schnell behoben werden. Trotzdem habe ich weit über eine Stunde damit verbracht, das Stück in etwas zu überarbeiten, bei dem ich mich zuversichtlich fühlte, was deutlich machte, dass eine solche Arbeit eine echte Geduldsprobe ist.

Nach dem Glätten begann ich mit der verbleibenden Platte. Der Ansatz dazu war einfach. Ich habe von links nach rechts gearbeitet und bei jedem Durchgang kleine Mengen Material entfernt. Anfangs bin ich beim Fräser geblieben, um Schleifkartuschen zu sparen, aber sie erwiesen sich letztendlich als das richtige Werkzeug für die Aufgabe. Und in der dritten oder vierten Stunde war ich bereit, mich auf das zu konzentrieren, was am besten funktionierte.

Es dauerte insgesamt etwa acht Stunden, bis die Masse vollständig entfernt war. Ich hätte mir eine Menge Zeit sparen können, indem ich einfach die Kanten geglättet und Schluss gemacht hätte, aber es gefiel mir einfach nicht, es abzukürzen. Ich wollte mich anstrengen, um den Job zu Ende zu bringen. Positiv zu vermerken ist, dass sich der Rest der Arbeit dadurch wie ein Kinderspiel anfühlte.

Ich konnte mich endlich darauf konzentrieren, diese Aufnahme mit dem Hulk im Rücken in Kampfform zu bringen. Direkt unter den Vergasern befanden sich noch einige weitere Höcker. Auch wenn sie von den ersten in den Schatten gestellt wurden, war es immer noch ein Hauptanliegen, sie niederzuschlagen und Blitze in den gleichen Bereich zu werfen, in dem sie sich im unmittelbaren Weg des Luftstroms befanden.

Währenddessen hatten die ohnehin schon deformierten Vergaserbeläge leichte Schläge abbekommen, was sie zum offensichtlichen nächsten Ziel machte. Bei diesem Krümmer sind die Vergaserbeläge tatsächlich festgeschraubt. Die Gussteile passten nicht perfekt zusammen und die Dichtung zwischen den beiden ragte in jede Öffnung, was alles andere als ideal war. Glücklicherweise erleichterte die Positionierung ganz oben am Einlass den Umgang mit den großen Anschlüssen.

Während ich an der Oberseite des Einlasses arbeitete, entschied ich mich, die scharfe Kante am Dach des Sammelbehälters anzugehen, wo die Strömungsrichtung von der Basis der Vergaser zu den Ansaugkanälen wechselte. Auch wenn ich den Weg nicht umgestaltet habe, hat es sich dennoch gelohnt, die harte Kante abzureißen, da scharfe Winkel die Luftströmung genauso beeinträchtigen können wie alle anderen Grate und Klumpen, auf die ich bisher gestoßen bin.

Die letzten Ziele bei diesem Lauf waren die Läufer selbst. Ich konnte das Licht am Ende des Tunnels sehen, aber es gab noch einiges zu tun. Jeder Läufer hatte eine Reihe von Wurfblitzen, die von einem Ende zum anderen verliefen. Da ich so viel Arbeit investiert habe, reichte ein schneller, oberflächlicher Pass nicht aus. Ich habe mir die Zeit genommen, den Gussgrat richtig abzurichten, bevor ich schließlich die Öffnungen der einzelnen Anschlüsse bearbeitet habe, um sicherzustellen, dass sie alle die richtige Form haben.

Letzten Endes handelt es sich bei all dieser Arbeit um eine Korrektur und nicht um eine Verbesserung. Ich habe weder das Design des Einlasses verändert, noch habe ich ihn an die Köpfe angepasst. Daher erwarte ich nicht, dass es messbare Vorteile gegenüber einem anderen ordnungsgemäß gegossenen oder aufgeräumten Dual-Quad-Setup bietet. Allerdings hat es der Mischung auf jeden Fall etwas geholfen, und die Gasannahme scheint sich meinen begrenzten Fahrten zufolge verbessert zu haben.

Leider habe ich es noch nicht für echte Tests herausgenommen, da nach Abschluss dieses Teils des Projekts noch eine Menge Arbeit vor uns lag. Als ich alles wieder zusammengebaut hatte, stand Ende Dezember vor der Tür und ich beschloss, den nächsten großen Auftrag in Angriff zu nehmen. Auch wenn es jetzt in Ordnung zu sein scheint, kann ich nicht sagen, wie viel besser es ist, bis ich etwas mehr Zeit mit dem Basteln verbringe. Glücklicherweise beschäftigt mich jede Menge Körperarbeit bis zum Frühjahr, wenn ich mich richtig anstrengen kann.

The Drive und seine Partner erhalten möglicherweise eine Provision, wenn Sie ein Produkt über einen unserer Links kaufen. Mehr lesen.