Nachricht

Aug 30, 2023

Probleme in der Lieferkette wirken sich auf die TATs für die Motorüberholung aus

In einem kürzlich durchgeführten Webinar sagte Jamie Davey, Manager für kommerzielle Motoren bei IBA

In einem kürzlich durchgeführten Webinar sagte Jamie Davey, Manager für kommerzielle Triebwerke bei IBA, dass der Stress bei Triebwerksüberholungen zu längeren Durchlaufzeiten führt. Mittlerweile, sagt Davey, betragen die Vorlaufzeiten – die Zeit von der ersten Bestellung bis zur Lieferung beim Ladenbesuch – oft sechs Monate und „in manchen Fällen ein Jahr“.

Zwei Motorenwerkstätten unterstützen Daveys allgemeinen Standpunkt, geben jedoch an, dass sie an langsamen, aber stetigen Verbesserungen arbeiten und diese erwarten.

David McCrory, Direktor der Programme AE 3007 und AE 1107 bei StandardAero, sagt, dass das Unternehmen eine breite Palette von Plattformen unterstützt, von Hilfsaggregaten (APU) und kleinen Turboprops bis hin zu großen Fan-Triebwerken. „Unsere Durchlaufzeiten (TAT) variieren stark, von 20 oder mehr Tagen für APUs bis zu 100 oder mehr Tagen für große Lüfter“, sagt McCrory. „Um ein konkretes Beispiel zu nennen: Unsere Überholungs-TAT für den Rolls-Royce AE 3007A Turbofan des Embraer ERJ145 beträgt 45 Tage.“

Auch die Lieferzeiten von StandardAero variieren stark je nach Motor. Bei AE 3007 erfolgt die Einführung in der Regel weniger als eine Woche nach Erhalt, aber bei anderen Motoren „ist es aufgrund der aktuellen Nachfrage und Lieferkettenproblemen nicht ungewöhnlich, dass Lieferzeiten von 30 bis 90 Tagen vorliegen“, sagt McCrory.

Verzögerungen werden hauptsächlich durch Teile und nicht durch Arbeitskräftemangel verursacht. „Ein einzelner Teil kann erhebliche Auswirkungen auf die TATs haben, insbesondere wenn der Teil aus einer einzigen Quelle stammt“, sagt McCrory. StandardAero verfügt über interne Kapazitäten, umfassende interne Teilereparatur und Neuteilefertigung sowie Motorenhandel und gebrauchte Wartungsmaterialien, die alle dazu beitragen, einige Hindernisse für neue Teile zu überwinden. „Aber in bestimmten Fällen sind wir auf die externe Lieferkette angewiesen, um Teile aus eigener Quelle zu beziehen“, fügt er hinzu.

StandardAero verzeichnet nun eine allmähliche Verbesserung seiner TATs und Durchlaufzeiten, geht jedoch davon aus, dass die Probleme in der Lieferkette „mehrere Jahre lang“ anhalten werden.

„Pratt & Whitney misst die Gesamtzeit von Flügel zu Flügel bei Fluggesellschaften sowie die TAT in Werkstätten, die je nach Triebwerksmodell und Arbeitsumfang variieren“, sagt Kevin Kirkpatrick, Vizepräsident für Aftermarket Operations. Kirkpatrick lehnte es ab, Zahlen zu diesen Kennzahlen zu nennen, stellt jedoch fest, dass Wing-to-Wing und TAT für ältere Triebwerke den Flottenbetrieb aufrechterhalten konnten. „Bei GTF-Triebwerken steht die Lieferkette aufgrund der rasch steigenden Auslastung, Upgrades zur Verbesserung der Einsatzdauer und der gestiegenen Nachfrage nach neuen Flugzeugen unter größerem Druck“, sagt er.

Wie bei StandardAero ist die Materialverfügbarkeit der Hauptgrund für die längeren TATs von Pratt. „Arbeitskräfte bleiben eine Herausforderung, aber die Lieferkette ist das Haupthindernis für die Produktion der gesamten Branche“, sagt Kirkpatrick.

Kirkpatrick stellt fest, dass sich die Lieferkette verbessert und häufig größere Mengen als zuvor liefert, aber nicht mit der wachsenden Nachfrage Schritt halten kann. Darüber hinaus „werden TATs die Erholung der Lieferkette verzögern, wenn die laufenden Arbeiten aus den Läden verschwinden“, sagt er.

Der OEM versucht, die Situation weiter zu verbessern, indem er seine Mitarbeiter bei wichtigen Lieferanten einbindet, zusätzliche Lieferanten qualifiziert und alle Lieferanten bei der Mitarbeiterschulung unterstützt. Kirkpatrick erwartet noch in diesem Jahr eine Steigerung der Produktion sowohl neuer als auch überholter Motoren. Allerdings „wird es einige Zeit dauern, bis wir in unseren MRO-Werkstätten wieder die Durchlaufzeiten vor der Corona-Krise erreichen“, sagt er.

Unterdessen erweitert Pratt seine GTF-MRO-Kapazität, stellt Hunderte neuer Mitarbeiter ein und führt neue Technologien ein, um die Effizienz zu steigern. Die neue Überholungsanlage für GTF-Motoren von Delta TechOps, die im Februar eröffnet wurde, wird die Kapazität auf mehr als 300 Werkstattbesuche pro Jahr erhöhen. Laut Kirkpatrick plant Pratt außerdem, im Jahr 2023 700 weitere Mitarbeiter einzustellen.