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Jun 13, 2023

Geplatzter Kühlmittelschlauch: „Ich hatte für alles außer diesem Ersatzteile“

Edward Vivian erfährt auf der Fahrt von Guernsey nach einen geplatzten Kühlmittelschlauch

Edward Vivian erlebt einen geplatzten Kühlmittelschlauch, als er unter sich verschlechternden Bedingungen von Guernsey nach Plymouth segelt

Da es keinen Ersatzschlauch gab, musste ein vorübergehender Flicken angebracht werden, um den Schlauch mit Klempnerspachtelmasse und Gummiklebeband zu befestigen. Bildnachweis: Edward Vivian

Geplatzter Kühlmittelschlauch: „Ich hatte für alles außer diesem Ersatzteile“

Jedes Jahr versucht eine kleine Gruppe begeisterter Segler aus Fowey und den umliegenden Häfen, sich ins Ausland zu wagen, schreibt Edward Vivian.

Die FOGOF-Reise (Fowey Goes Foreign) gibt es schon seit mehreren Jahren und jedes Mal versuchen wir, anspruchsvolles und lehrreiches Segeln einzuplanen.

Meistens handelt es sich bei diesen Herausforderungen um interessante Zufahrten zu bretonischen Häfen, nächtliche Überquerungen des Ärmelkanals oder die Bewältigung von Landzungen und Gezeitenrennen.

Da uns die COVID-19-Beschränkungen und die neuen Regeln für den Zugang zu französischen Häfen davon abhalten, war die FOGOF-Reise 2021 für den einzigen offensichtlich erreichbaren „fremden“ Ort geplant.

Die Bailiwick of Guernsey wurde am 1. Juli für Besucheryachten geöffnet, also beschlossen wir, zusammen mit vier anderen Booten aus Cornwall, die Gelegenheit zu nutzen und den Menschenmassen auszuweichen.

Wir waren auf Déjà Vu, meiner Beneteau Oceanis 381, über zwei Wochen auf See und fuhren zunächst nach Westen, wo wir mehrere Tage auf den Scilly-Inseln verbrachten.

Die Victoria Marina in St. Peter Port ist gut geschützt und war ein guter Stützpunkt für die FOGOF-Crews. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Wir hatten fantastisches Segelwetter genossen, unsere Seefähigkeiten wiedererlangt und nach einem langen Jahr unter Einschränkungen ein sehr willkommenes Gefühl der Freiheit verspürt.

Wie die meisten anderen Yachten in der Gruppe segelten wir zunächst nach Osten, um die Überquerung des Ärmelkanals zu verkürzen.

Am frühen 1. Juli brachen ich und die drei Besatzungsmitglieder der Déjà Vu zu einer sehr angenehmen Überfahrt von Dartmouth auf und kamen in St. Peter Port an, nachdem wir fast die gesamte Überfahrt mit Motorsegeln verbracht hatten.

Der Post-COVID-19-Kanal ohne weitere Segel am Horizont fühlte sich unheimlich ruhig an. Die Ankunft und Freigabe gemäß den COVID-19-Vorschriften verlief relativ unkompliziert. Sie begannen auf einem „Quarantäneponton“, bevor sie von örtlichen Beamten kontrolliert und zur Einfahrt in die Victoria Marina freigegeben wurden.

Déjà Vu legte in St. Peter Port auf dem Quarantäneponton an

Alle hatten ein schönes Wochenende, einschließlich des für die Besatzungen geplanten traditionellen Abendessens in einem örtlichen und sehr einladenden Gasthaus sowie einer Pontonparty und Seemannsliedern zum Mitsingen. Alles war hell für eine angenehme Heimreise.

Einige aus der Gruppe beschlossen, zu bleiben und andere Inseln in der Vogtei zu erkunden. Da wir aus verschiedenen Gründen nach England zurückkehren mussten, mussten wir planen, spätestens am Sonntag Richtung Norden aufzubrechen.

Einer der Besatzungsmitglieder musste in Guernsey abreisen und flog zurück nach Hause, während wir drei zurück nach Plymouth segelten.

Ab Sonntagmittag war eine Verschlechterung der Bedingungen mit möglichen Stürmen am Montag prognostiziert worden, daher beschlossen wir, am frühen Sonntag zu unserer Etappe nach Plymouth aufzubrechen und um 05:00 Uhr Motorsegeln loszufahren, um die Meilen so schnell wie möglich unter dem Kiel rollen zu lassen .

Nach drei Stunden begannen die Winde zuzunehmen, ebenso wie das Meer. Wir haben früh doppelt gerefft, bei regelmäßigen Windgeschwindigkeiten zwischen 17 und 21 Knoten – Vorsicht ist besser als Nachsicht.

Ich war mit einem der Besatzungsmitglieder am Steuer und der andere holte unten seinen Schlaf nach.

Alles schien gut zu laufen, als die Motorüberhitzungsleuchte aufleuchtete. Ich stellte schnell den Motor ab, übergab das Ruder an Philpy, den anderen Besatzungsmitglied an Deck, und warf einen Blick nach unten.

Das Meer und der Wind begannen sich zu verstärken, als die Besatzung von Déjà Vu in Richtung Plymouth segelte

Aus dem Motorraum strömte Dampf und bei näherer Betrachtung entdeckte ich einen offensichtlich geplatzten Kühlmittelschlauch vom Wärmetauscher.

Kühlmittel und Wasser spritzten in die Bilgen.

Die Segel waren gehisst und wir kamen gut voran, so dass wir sicher weiterfahren konnten, während der zuvor schlafende Besatzungsmitglied und ich mit Klempnerspachtelmasse und Gummiklebeband eine provisorische Flickstelle für den Schlauch herstellten. Allerdings kein Ersatzschlauch!

Ich hatte für alles Ersatzteile, außer für die Kühlmittelschläuche.

Wir haben die Engine zum Testen neu gestartet und obwohl der Patch hielt, waren wir nicht sicher, ob er sehr lange halten würde.

Die Entscheidung fiel, die Fahrt zurück nach Plymouth fortzusetzen und zu verkürzen und den Motor nur dann zu benutzen, wenn wir uns ganz in der Nähe des Docks befanden.

Fortsetzung unten…

„Denken Sie in diesem Winter über Ihre Vorräte nach, damit Sie auch in der nächsten Saison weiterfahren können“, sagt Rachael Sprot

Man kann die Anschlüsse, mit denen ein Schlauch an einen Motor oder ein Seeventil geklemmt wird, leicht ignorieren, aber Jubiläumsklemmen sind…

Ihr Boot ist voller Schläuche für viele verschiedene Zwecke, von denen viele für wesentliche Funktionen an Bord von entscheidender Bedeutung sind, und sogar…

Zum ersten Mal durch den Ärmelkanal zu segeln, kann eine entmutigende Aussicht sein, vor allem, wenn Ihre bisherigen Segelerfahrungen …

Die gesamte Besatzung stieg im Cockpit ein und wechselte sich am Steuer ab. Bald tauchte ein zusätzliches Riff auf, und nachdem zwei Drittel der Genua weggerollt waren, gerieten wir in gewaltige Rollen mit einer Länge von über 3 m, von denen einige brachen.

Der Wind hatte inzwischen auf 27 bis 32 Knoten zugenommen; mehr als angenehm, obwohl wir alle schon einmal stärkeren Winden ausgesetzt waren. Durch die Kombination der Wellen wurden wir vom Wetter ziemlich gebeutelt und es fühlte sich wirklich nicht sicher an, unterzugehen, ohne Gefahr zu laufen, herumgeschleudert zu werden.

Schlafen Sie nach, bevor das Wetter umschlägt

Irgendwann entschloss sich Andy, der erfahrene Eigner eines anderen Bootes, anzusteuern, damit wir alle eine kurze Verschnaufpause und eine dringend benötigte natürliche Pause einlegen konnten. Die Köpfe waren kein guter Ort für einen Besuch.

Mit einem kleinen Teil der Genua gesichert und dem Ruder hart aufgesetzt, gönnten wir uns eine kurze Ruhepause. Es wurden mehrere große Handelsschiffe gesichtet und bei einigen mussten wir den Kurs ändern, um hinter ihnen her zu gehen.

Eine Kombination aus Wind, Meer und Gezeiten drängte uns östlich von Start Point und sorgte mit der Windrichtung für einen sehr ermüdenden und langen 20,5-stündigen Segeltörn, von dem wir uns fast sieben Stunden lang an den verschiedenen Landzungen rund um Start Point vorbei zurückkämpften und weiter in Richtung sicherer Hafen.

Der ursprüngliche Passageplan sah eine 15-stündige Fahrt für die etwa 87 Meilen lange Reise vor.

Der Startpunkt war ein willkommener Anblick, aber Wind, See und Flut hatten Déjà Vu östlich der Landzunge verdrängt, und die Crew brauchte fast sieben Stunden, um die Meilen zurückzuholen. Bildnachweis: Edward Vivian

Schließlich, kurz nach 01:00 Uhr, als Regen fiel, der unser Elend nur noch verschlimmerte, glitten wir nur unter Genua über die Brücke im Plymouth Sound, starteten ängstlich den Motor und machten uns vorsichtig auf den Weg in die Mayflower Marina, wo wir gerade anlegten, als der Schlauchflicken versagte Der Motor ist erneut überhitzt.

Erschöpft und fast 24 Stunden lang ohne Nahrungsaufnahme und ein wenig dehydriert, mit Chaos in der Kabine (es sah aus, als wäre alles angehoben und einfach weggeworfen worden) und nass von zwei Ladungen Wasser und Kühlmittel, die in den Bilgen herumschwappten, machten wir uns auf den Weg in den Kojen, ohne an etwas anderes zu denken, als morgens aufzuräumen, nachdem man vor dem Duschen und einem herzhaften Frühstück den dringend benötigten Schlaf eingelegt hatte.

Dies war eine gelungene Einführung in das traditionelle Segeln, und wir gingen alle mit wachsender Ehrfurcht vor den Segelabenteurern der Vergangenheit nach Hause, die dies als Norm ohne Motor und unter weitaus schlechteren Bedingungen taten.

Für die meisten Segler wäre das Mitführen von Ersatzschläuchen speziell für jeden OEM-Schlauch am Motor übertrieben, aber glücklicherweise ist aufgrund der relativ niedrigen Drücke in den Kühlschläuchen eine vorübergehende Reparatur in der Regel eine praktikable Option.

Wenn Ihr Motor viele Schläuche mit demselben Durchmesser hat, sollten Sie auf jeden Fall eine Länge dieser Größe dabei haben.

Eine Junior-Bügelsäge schneidet Schlauchgummi gut und nimmt wenig Platz im Werkzeugkasten ein.

Rettungsband ist nützlich, um es in Ihrem Werkzeugkasten aufzubewahren, für Notfallreparaturen, wie zum Beispiel einen geplatzten Kühlmittelschlauch

Stellen Sie sicher, dass Ihr Motor durchgehend mit Edelstahl-Schlauchschellen ausgestattet ist und halten Sie ein paar Ersatzteile für alle Größen bereit. Wenn ein Schlauch undicht ist, weil er ganz am Ende reißt, ist dann genügend Schlauch lose, um ihn um ein paar Zentimeter zu kürzen und wieder anzubringen?

Das ist die einfachste Reparatur von allen, wenn Sie damit durchkommen. Wenn möglich, nehmen Sie den Schlauch vom Motor ab, um ihn zu reparieren. Warten Sie einige Minuten, bis die Schläuche so weit abgekühlt sind, dass Sie sie berühren können, bevor Sie sie entfernen.

In diesem Fall hätte dieser kurze Winkel des Wärmetauscherschlauchs an der Vorderseite des Motors und mit einer einzelnen Schlauchklemme an jedem Ende zum Entfernen in ein oder zwei Minuten entfernt werden können.

Bevor Sie versuchen, den Schlauch zu reparieren, reinigen und entfetten Sie die Außenseite gründlich mit Verdünner oder Aceton – es lohnt sich, eine kleine Menge davon für eine Vielzahl anderer Arbeiten an Bord zu haben.

Edward Vivian (links), der kornische Eigner und Skipper von Déjà Vu, verfügt über fast 60 Jahre Segelerfahrung sowohl auf Jollen als auch auf Kreuzfahrtschiffen. Zu seiner Crew gehörten Philby, ein Atlantiküberquerer, und Andy, ein weiterer erfahrener Bootsbesitzer und Segler.

Benutzen Sie selbstverschmelzendes Silikonband, wie z. B. Rescue Tape, befolgen Sie die Anweisungen, dehnen Sie es beim Anbringen auf die doppelte Länge und achten Sie auf eine Überlappung von mindestens 50 %.

Dieses doppelseitige Klebeband verfügt über eine durchsichtige Kunststoffabdeckung, die Sie während der Anwendung abrollen. Es ist sehr praktisch, wenn ein Assistent diese Abdeckung aufschneidet und abzieht, während Sie arbeiten.

Die Schlauchreparatur am Kartentisch oder im Cockpit durchzuführen ist etwa hundertmal einfacher, als es mit dem Kopf im Motor zu versuchen.

Während sich dieses Klebeband zu einer vollständigen Reparatur zusammenfügen sollte, kann es sich auflösen. Bringen Sie daher Kunststoffkabelbinder über der Reparatur an, insbesondere an möglichen losen Enden.

Stellen Sie sicher, dass das Kühlmittelsystem ordnungsgemäß aufgefüllt und entlüftet ist, bevor Sie den Motor erneut starten, wenn, wie in diesem Fall, das Leck im geschlossenen Kreislauf vorliegt.

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