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Apr 21, 2023

Warum die G8x-Plattform von BMW das nächste große Ding ist

Älter werden ist unvermeidlich, und wir alle müssen uns damit auseinandersetzen, ob wir

Das Älterwerden ist unvermeidlich und wir alle müssen uns damit auseinandersetzen, ob es uns gefällt oder nicht. Das ist eine ziemlich seltsame Eröffnungsrede für drei hochgetunte BMWs auf Speedhunters, aber bleiben Sie bei mir, denn ich verspreche, dass es sehr bald etwas mehr Sinn ergeben wird.

Der offensichtlichste Indikator für das Alter ist die Zahl, die uns vorausgeht. Aber der eigentliche Indikator dafür, wie alt man sich tatsächlich fühlt, ist die Anzahl der Erinnerungen an die Vergangenheit, die einem täglich in den Sinn kommen. Und wenn Sie immer noch etwas verwirrt sind, lassen Sie mich eines mit Ihnen teilen.

Mein erstes Auto war ein E30 BMW, und ich muss betonen, dass ich es nicht neu gekauft habe. Ich bin alt ... aber ich bin nicht so alt. Als BMW-Besitzer in den 2000er-Jahren erinnere ich mich noch genau daran, als das E36-Chassis noch modern und der E46 wie eine Art Raumschiff wirkte.

Ich kann mir vorstellen, dass es E21-Besitzern genauso ging, als der E30 zum ersten Mal auf den Markt kam, insbesondere die späteren Modelle mit ihren „schicken“ Kunststoffstoßstangen.

Und doch wurde, bevor man es merkt, auch der E46 durch den E92 ersetzt. Die Tatsache, dass man heute so viele von ihnen als billige Rennstrecken-/Driftautos sieht, kommt mir etwas bizarr vor, wenn ich daran zurückdenke, wie „Heiligenschein“ sie sich im Vergleich zu dem E30 anfühlten, den ich hatte. Aber hey, lasst uns aus gesundheitlichen Gründen jetzt nicht auf die E30-Werte eingehen …

Spulen wir ein paar Jahre zurück und wir treten in die F80-Ära ein. Ich bin durch und durch ein BMW-Fan, und obwohl die F80-Serie ein gefühltes neues Kapitel aufgeschlagen hat – vor allem mit dem jetzt turbogeladenen M3/M4 –, habe ich mir keine wirkliche Meinung darüber gebildet.

Aber das ist zum Teil auch meine Schuld; Jeder BMW, der jünger als fünf Jahre ist, werde ich auf absehbare Zeit wahrscheinlich nicht besitzen.

Doch dann kommen wir zur aktuellen G8x-Generation. Oh Mann, es besteht doch kein Risiko, sich zu diesem Thema keine Meinung zu bilden, oder? Und ich denke, dass ich den meisten Leuten gleichgehe, weil ich gleich beim ersten Mal eine kehlige „Das ist nichts für mich“-Reaktion hatte.

Der Kühlergrill, ja, wir reden schnell darüber. Ich schätze, in einem davon könnten fünf bis sechs E30-Nierengitter untergebracht werden. Denn zu meiner Zeit waren BMW-Nieren eher ein Designmerkmal als ein bestimmender Faktor. Und da haben wir es, mehrere Absätze später und ich denke bereits an „zu meiner Zeit“ zurück …

Das war vor drei Jahren. Und weisst du was? Vielleicht war der Witz auf unserer Seite und BMW wusste die ganze Zeit, was sie taten. Denn der Kühlergrill – und das Design als Ganzes – ist mir tatsächlich so ans Herz gewachsen, dass er jetzt tatsächlich ziemlich cool aussieht.

Auch wenn Sie vom Design noch nicht überzeugt sind, hat BMW dafür gesorgt, dass die Leistung des Fahrzeugs von Anfang an nicht zu übersehen ist. Und hey, wenn man hinter dem Lenkrad sitzt, muss man auf den Kühlergrill sowieso nicht achten.

Kommen wir zum Triebwerk. Der S58 – ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung – wurde in allen G8x-Plattformen (3er und 4er) verwendet und hat zwar nicht den Sound früherer M-Autos, aber die Art und Weise, wie er Leistung liefert und es durch ein ebenso leistungsfähiges Chassis schickt, ist umwerfend.

Zusammen haben Sie einen der besten Sportwagen des modernen Automobils und haben immer noch die Möglichkeit auf ein richtiges Handbuch, was im Jahr 2023 ein seltenes Gut ist.

Aber das sind Speedhunter, und egal, wie beeindruckend ein Serienauto ist, wir sind uns alle einig, dass es – mit dem richtigen Know-how und den richtigen Ingenieuren an Bord – immer besser werden kann. Und wenn es einen Bereich gibt, in dem die G8x-Plattform sogar ihre Vorgänger übertrifft, dann ist es, wie gut sie auf Tuning reagiert – etwas, das CSF Cooling nur allzu gern untersucht hat.

Erstens ein verbesserter Ladekühler/Ansaugkrümmer, der es ermöglicht, mehr Ladedruck und mehr Leistung zu erzeugen und gleichzeitig die wichtigen Ansaugtemperaturen niedrig zu halten. Zweitens ein modernisierter Wärmetauscher und Getriebekühler, um sicherzustellen, dass bei höherer Leistung die Kühlung von Motor und Getriebe entsprechend angepasst werden kann.

Es ist daher keine Überraschung, dass drei der vollständigsten und leistungsstärksten G8x-Modelle an der US-Ostküste alle CSF-Upgrades durchführen, um das ultimative moderne M-Auto zu bauen. Werfen wir einen genaueren Blick auf jedes einzelne …

Interessante Tatsache: Exemplare der 3er-Reihe von BMW mit Allradantrieb gibt es in Nordamerika seit 1991 mit der Einführung des 325ix. Im Vergleich zur aktuellen xDrive-Plattform war dieses ursprüngliche System selbst für seine Zeit geradezu archaisch und reagierte besonders empfindlich auf Fahrhöhen- und Leistungsänderungen.

Darüber muss sich xDrive keine Sorgen machen. Dieses erstmals im Jahr 2003 eingeführte System ersetzte das bisherige Visco-Kupplungssystem durch ein elektronisch betätigtes Kupplungspaket und Differential, das bis heute die Basis geblieben ist.

Warum die Rede von xDrive? Denn der hier abgebildete Precision Sports Industries M3 ist das einzige Allrad-Exemplar dieser drei modifizierten M-Autos.

Von außen sieht man das nicht, denn die Vorsteiner FR-305-Räder in Weißgold (mit polierter Lippe) verändern den Gesamteindruck im Vergleich zur Santorini-Blau-Lackierung völlig.

Die einstellbaren Tieferlegungsfedern (ALS) von AST ermöglichen die Beibehaltung der serienmäßigen adaptiven Dämpfer, während ein Vorsteiner-Carbon-Splitter und M Performance-Seitenschweller/Diffusor das Ganze tiefer auf den Boden bringen.

Bei allen drei BMWs ist hier sowohl innen als auch außen Carbon verbaut. Precision Sport Industries hat neben den Vorsteiner- und M Performance-Teilen auch ein Carbon-Flügelblatt und einen limitierten Eventuri-Einlass aus mattem Carbon im Maßstab 1:30 hinzugefügt.

Lassen Sie sich nicht vom unscheinbaren Motorraum täuschen. Der CSF-Ladeluftkühlerverteiler ist perfekt in die OEM-Ausstattung integriert, ohne dass weitere Modifikationen erforderlich sind, und die Pulverbeschichtung in Santorini-Blau ist eine nette Geste, die ihn noch weiter integriert.

Hinten erzählen die Carbon-Auspuffblenden hier nur die halbe Geschichte. Es gibt GESI-Fallrohre von Active Autowerke, die in ein Akrapovič-Mittelrohr münden, bevor sie aus dem Titan-Akrapovič-Slip-on-Auspuff austreten.

Wenn Sie vom G8x-Sound anfangs nicht überzeugt waren: Diese Kombination liefert bei allen Drehzahlen einen tiefen, aber brutalen Klang.

In den letzten Jahren gab es einige wilde Farboptionen, aber Santorini Blue gehört zweifellos zu den besten, die es gibt. Alles am Precision Sport Industries M3 sieht einfach richtig aus; Leistung und viertürige Praktikabilität sind meine Sprache.

Titan Motorsports ist ein Name, der bei Speedhunters keiner Vorstellung bedarf, aber wenn Sie dachten, dass sie nur Supras mit Monstermotoren tunen, denken Sie noch einmal darüber nach. Vergessen wir nicht, dass der Supra der neuesten Generation im Grunde genommen ein BMW ist – vor allem was den Antriebsstrang angeht – daher macht es für diesen in Florida ansässigen Tuner nur Sinn, sich auch mit BMWs zu befassen.

Titan Motorsports macht keine halben Sachen und startete mit der möglicherweise besten Basis, die man sich vorstellen kann – einem M3 Competition aus dem Jahr 2023, lackiert in der extrem limitierten 50-Jahre-Editionsfarbe namens Fire Orange. Schlagkräftig, nicht wahr? Aber mit den schwarzen Details wirkt es auch super aggressiv.

Es handelt sich jedoch nicht nur um schwarz lackierte Details, sondern um Carbon. Von Vorsteiner gibt es einen Carbon-Kühlergrill, einen Spoiler und einen Diffusor. Und von MHC gibt es Carbon-Spiegel, Seitenschweller und vordere Luftkanäle. Diese Kombination erinnert stark an den E92 M3 GTS.

Für das Handling wandte sich Titan an KW Suspensions für einen höhenverstellbaren Federsatz, der eine präzise Absenkung der Fahrhöhe unter Beibehaltung der Originaldämpfer ermöglicht. Die atemberaubenden Autos in Fire Orange wurden so gewählt, dass sie perfekt auf den 20-Zoll-Vorsteiner V-FF 107-Rädern sitzen.

Genau wie der PSI M3 verfügt der G8x von Titan über einen farblich gekennzeichneten CSF-Ladeluftkühlerverteiler, einen Wärmetauscher und einen ZF8-Getriebekühler sowie den extrem limitierten Eventuri-Carbon-Ansaugtrakt für zusätzliche Leistung, jedoch mit der Hinzufügung von noch mehr Eventuri-Carbon vollwertige Motorabdeckung. Titan Motorsports hat es gewagt, diese Abdeckung sofort nach der Lieferung aufzuschneiden, um den Einlass zur Geltung zu bringen. Das ist großartig geworden!

Man könnte meinen, dass dies nach einem soliden, vollständigen Aufbau aussieht, aber Titan versichert uns, dass sie gerade erst mit der G8x-Entwicklung beginnen. Da einige Tuner bereits PS-Zahlen im vierstelligen Bereich melden, stellt sich die Frage: Wie weit kann der S58 wirklich kommen?

Der BMW von Autocraft ist zweifellos der optisch am stärksten veränderte G8x dieser drei, und das liegt nicht nur daran, dass es sich um einen M4 mit zwei Türen weniger im Vergleich zum M3 handelt. Da wäre zunächst die Farbe Sau Paulo Yellow.

Darrien tut mir hier leid, denn es ist eine dieser Farben, die je nach Tageszeit zwischen Grün und Gelb zu wechseln scheint, aber sie trägt wesentlich dazu bei, all die Rundungen, Falten und Ausbuchtungen hervorzuheben, mit denen der M4 das Werk verlässt.

Hier wird es jedoch scharf. Während alle anderen damit beschäftigt waren, den G8x mit Gittern im F80-Stil per Photoshop zu bearbeiten, ließ ADRO das Tonmodell seine eigene Version neu gestalten.

Und auch wenn es sich vielleicht nicht um den „klassischen“ Nierengrill-Look handelt, nach dem die Leute anfangs gehofft hatten, trägt es wesentlich dazu bei, die Frontpartie des M3/M4 weicher zu gestalten, ohne sie einfach mit einem älter aussehenden Stoßfänger zu versehen.

Genau wie beim G8x des Titan wird die Fahrhöhe von KW Suspensions übernommen, dieses Mal jedoch mit einem Gewindefahrwerk und einem Raddesign, das vom klassischen Design von AC Schnitzer in Form von Custom 20s inspiriert ist. Es ist nicht die offensichtliche Wahl, aber es ist eine schöne Retro-Anspielung auf die Vergangenheit.

Unter der Motorhaube hat der M4 von Autocraft den größten Durchschlag. Es sieht vielleicht nicht viel anders aus als die anderen beiden Autos, aber mit der Zugabe von E85-Kraftstoff kann es über 1.000 PS leisten.

Warum E85 verwenden? Ganz einfach, weil es die höchste Oktanzahl hat (an der Pumpe), wodurch es weniger anfällig für Detonationen/Klopfen ist, und das bedeutet mehr Zündung und mehr Ladedruck. Oh ... und es wird auch viel mehr Kraftstoff benötigt, weshalb der CSF-Ansaugkrümmer jetzt über 1.000-cm³-Einspritzdüsen verfügt.

Es mag zwar möglich sein, diese Leistung mit einem serienmäßigen S58 zu betreiben, aber um dies sicher und mit einigermaßen langer Lebensdauer zu erreichen, musste man den Motor aufbrechen und eine Reihe von Upgrades einbauen, darunter VAC Motorsport-Kolben und -Stangen sowie Titanhalterungen und neue Ventilfedern. Nachdem auch der Zylinderkopf abgenommen wurde, wurde er für einen besseren Durchfluss mit Öffnungen versehen und poliert.

Dies alles dient dazu, das Pure Turbos Stage 2+-Upgrade zu unterstützen, damit genügend Luft strömen kann, um die vierstellige PS-Leistung zu erreichen. Und vergessen Sie nicht, dass alles nur über die Hinterräder läuft. Scharf.

Unabhängig davon, was Sie über das G8x-Design denken, ist die Tatsache, dass dieses Leistungsniveau bereits freigeschaltet wird – und noch viel mehr folgen wird –, im Jahr 2023 etwas, das es wert ist, gefeiert zu werden. Und auch wenn das G8x alles andere als billig ist, geben Sie ihm noch ein paar davon Jahre und wir werden bald sehen, dass die Werte erschwinglichere Niveaus erreichen.

Zu meiner Zeit klang die Idee, einen 500 PS starken BMW M3 zu haben, unverschämt und hätte sicherlich eine Art Motortausch beinhalten müssen. Die Tatsache, dass diese aktuelle Generation diese Leistung verdoppeln kann, ohne auch nur ins Schwitzen zu geraten, zeigt, dass die Tuning-Welt immer noch in sicheren Händen ist, auch wenn die Zeit des Verbrennungsmotors jetzt begrenzt ist.

Dave ThomasInstagram: stanceiseverythingcom

Foto vonDarrien CravenInstagram: _crvn_

BMW-bezogene Geschichten über Speedhunters

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Ähm, nein. Netter Versuch.

Tun oder nicht, es gibt keinen Versuch.

Ich mag alles außer den Gittern. Sie sehen immer noch genauso lächerlich aus wie bei der Enthüllung. Allerdings gefällt mir das gelbe Auto am besten.

Schönes Auto

Die Nase … ich kann einfach nicht aufhören, auf die Nase zu schauen.

Denn der Kühlergrill – und das Design als Ganzes – ist mir tatsächlich so ans Herz gewachsen, dass er jetzt tatsächlich ziemlich cool aussieht.

Nein. Immer noch Müll.

Aussehen ist subjektiv. Aber ich bin auch ein paar Jahre seniler.

Denn der Kühlergrill – und das Design als Ganzes – ist mir tatsächlich so ans Herz gewachsen, dass er jetzt tatsächlich ziemlich cool aussieht.

Endlich jemand, der mit der kompletten BMW-Neugestaltung des Frontgrills einverstanden ist. Um als BMW-Liebhaber ganz ehrlich zu sein, würde ich nicht sagen, dass es die „SCHLECHTESTE“ Version von BMW ist, tatsächlich sehen die Konzeptautos mit dem G8 M3/M4-Kühlergrill schrecklicher aus. Ich weiß nicht, warum alle es so hassen (vielleicht, weil das alte Nierendesign das beste war, dem kann ich nicht widersprechen). Es ist ein anständig aussehender Kühlergrill, aber definitiv nicht in meinen Top 5.

Du hörst dich an, als würdest du einen „Fanboitius Denialitus“ entwickeln, ein Syndrom, das viele betrifft und bei dem man sich sehr anstrengt, die Verwüstung eines großartigen und unglaublichen Erbes mit Lyfestyle-Produkten zu rechtfertigen, die totale Kamele sind und die Finger in die falsche Richtung ziehen. Du willst ein Muscle-Car? Dodge macht das richtig. Du willst einen Sportwagen? Porsche und Mazda stellen diese immer noch in echt her. BMW hat vor über einem Jahrzehnt den Überblick verloren, und diese können nicht einmal mit billigeren Teslas mithalten, ohne sich zu blamieren, wenn man diese hässliche Karosserie über ein lustiges Auto drapiert. Machen Sie sich keine Sorgen, es gibt da draußen Hilfe, vor allem, wenn Sie einen OG-BMW fahren, der keine fette Kopie einer asiatischen Limousine mit einem Kühlergrill ist, der schreit: „Audi hat gewonnen, aber wir müssen so tun, als ob, also machen Sie es hart.“ Damals haben sie versucht, BMW zu kopieren ... Das ist nicht das nächste große Ding, das ist so traurig, dass es nicht einmal lustig ist. Dieses Design und das, das Sie ersetzen werden, schaufeln nur ein tieferes Grab, und die Preise für diese Plastikklumpen koreanischer Möchtegerns, die ab Werk nicht einmal 1000 PS leisten können und IMMER NOCH keine Elektrofahrzeuge sind und immer noch zu viel kosten usw. Der neue M2 hat vielleicht nicht das beste Design, aber er passt zumindest zum neuen Nissan Z, indem er eine Art „Einstiegs-Coupé“ bietet, „ich habe gerade meinen ersten Job als Erwachsener bekommen“, das für einen soliden Autobahnfahrer sorgt. Nennen Sie diese Geräte einfach nicht Sportwagen, es sei denn, Sie werfen ihr Chassis weg und schrauben alles an einen Rohrrahmen. Vielleicht sind selbst dann die schweren Motoren und der Mangel an robuster Zuverlässigkeit (ganz zu schweigen von den Teilekosten) einem LS vorzuziehen oder k24 sowieso tauschen. Manche Dinge machen Sinn, andere sind nur Anstrengung.

Du klingst wirklich verletzt. Wer hat dich verletzt? Hat jemand in einem BMW einmal Ihre Gefühle verletzt? LOL!

Du hörst dich an, als würdest du einen „Fanboitius Denialitus“ entwickeln, ein Syndrom, das viele betrifft und bei dem man sich sehr anstrengt, die Verwüstung eines großartigen und unglaublichen Erbes mit Lyfestyle-Produkten zu rechtfertigen, die totale Kamele sind und die Finger in die falsche Richtung ziehen.

Zunächst einmal: Nein, ich bin kein BMW-Fan. Ich bin bei allen meinen Argumenten neutral und sie basieren auf meiner ehrlichen Meinung. Und zweitens weiß ich, dass BMW aufgrund seines „fragwürdigen“ Karosseriedesigns seit einem Jahrzehnt seinen Ruf verloren hat. Es ist nicht das Beste auf der Welt, und dennoch gibt es Leute da draußen, die damit einverstanden sind (besonders ich. Als ich es sah, hasste ich es sofort. Ich hasste immer noch die Art und Weise, wie BMW den Kühlergrill und das Karosseriedesign gestaltet). Aber , Hey. Für jeden Einzelnen: Wenn Sie es gehasst haben, ist das in Ordnung. Wenn es dir gefallen hat, ist das auch in Ordnung. Die Leute können manchmal komisch sein, wenn es um ihre Liebe zu Autos geht, aber sie haben immer daran gedacht, dass sie irgendwann damit aufhören werden und wir nicht wissen, wann das sein wird.

Heutzutage gibt es mehr Troll-BMW als sie zu kaufen, beides Rekordnummern.

PS: Diese BMWs auf dem Post sind sexy, ngl.

Ich wohne in der Innenstadt an einer belebten Kreuzung. Während der Hauptverkehrszeit kann man NUR von BMW und Lexus unterscheiden. Das auffälligste Fahrzeug, das ich je gesehen habe, war das M4 Cabrio in Sao Paulo Gelb, V12-Lamborghinis sind alltäglicher.

Dave, mein Nachbar hat einen 2022 M8 Competition. Böse und höllisch schnell! Der Grill am G8 ist IMMER NOCH HÄSSLICH!!! Wer auch immer es entworfen hat, sollte gefoltert werden. Mir gefällt auch der viertürige Karosseriestil nicht. Sieht nicht richtig aus. Ansonsten ist es in Ordnung.

Nun, beim M3 sieht der Kühlergrill so aus... Nun, ich kann es einigermaßen akzeptieren. Das Blaue sieht dazu am besten aus. Dennoch sah die Vorgängergeneration viel besser aus. Aber andererseits ist selbst die G-Serie noch lange nicht so abscheulich wie der E60

E60 M5 V10, wen interessiert es, wie es aussieht?

Ich war eine Zeit lang im Hasslager, stimme aber zu, dass mir diese so sehr ans Herz gewachsen sind, dass ich darüber nachgedacht habe, von AMG zu BMW M zurückzukehren. Wenn sie den Wagen hierher bringen würden, hätte ich bereits einen Isle-of-Man-Grün-auf-Karamell-Wettbewerb bestellt.Brandon

Ja, ich war lange Zeit im Hasslager, dann kamen andere Dinge (und immer mehr CUVS) hinzu und ich entspannte mich viel

Vielleicht, wenn die untere Hälfte des Kühlergrills eine Lackierung in Wagenfarbe bekommt. Ansonsten pass. Ich bevorzuge eine subtilere Herangehensweise an Autos. Einige davon haben für mich einen etwas zu starken „Schau mich an/Junge Rennfahrer“-Look. Jedem das Seine. Ich klopfe sie nicht an, nur nicht für dieses Mädchen.

Ein 3/4er ist kein Sportwagen

Es soll nicht sein. Es ist eine 4-türige Limousine.

Und ich zitiere: „Zusammen ergibt das einen der besten Sportwagen im modernen Automobilbau.“

Das hindert sie nicht daran, Rekordrundenzeiten auf dem Nürburgring zu fahren.

Hier, hier. Wenn die Fangemeinde aufhört, diese Beleidigungen der Intelligenz aller anderen zu akzeptieren/abzukaufen, dann wird BMW die Botschaft bekommen, die sie brauchen, um ein paar echte Autoleute einzustellen und zu ihren Wurzeln zurückzukehren, aufzuhören, alles mit Ms zu versehen, und tatsächlich ein Rennen zu fahren Auto, das fair und ohne Bezahlung fahren kann, um zu gewinnen. Das Erbe des E30 kann so nicht enden ...

Seien wir fair. Die meisten Unternehmen hören den Enthusiasten überhaupt nicht zu.

BMW hat in diesem Jahrhundert das Volumen an Modellen verdoppelt, die es im letzten Jahr noch nicht einmal verkauft hatte, und die Spartanburg

Ich sehe nur den Schnurrbart dieses wütenden kleinen Deutschen aus den 40ern in diesem Kühlergrill. Warum haben sie den M3 so vermasselt?

Ich schätze, Sie haben noch nie den 1938 mit der Mille Miglia ausgezeichneten 328 gesehen, einen inspirierten Nachkriegsklassiker XK120.

Der Designchef von BMW wies kürzlich darauf hin, dass sie 40 Millionen Follower in den sozialen Medien haben, was dem 20-fachen ihres Rekordjahresumsatzes entspricht. Diese Kommentare zeigen, warum.

Die Frontpartie des M3 ist mir irgendwie ans Herz gewachsen. In der richtigen Farbe und mit den richtigen Mods sieht es tatsächlich anständig aus. Ich schätze, die Leute bevorzugen einfach unscheinbare, gewöhnliche, langweilig aussehende Autos.

Ach ja, es gibt nur zwei Arten von Autos da draußen – langweilig aussehende und solche, die mit „der richtigen Farbe und den richtigen Mods“ „anständig“ aussehen.

Ich sehe, ich habe einen dieser langweiligen Autoliebhaber angeregt. Wer hat gesagt, dass es nur zwei Arten von Autos gibt? Ich habe allein in meinem Kommentar buchstäblich zwei weitere Beschreibungen verwendet, aber es gibt auch „fantastisch“, „scharf“, „kastenförmig“, „schnittig“, „sportlich“, „wild“ und die Liste lässt sich fortsetzen. Es ist nicht mein Problem, wenn „2“ die Maximierung Ihrer Gehirnkapazität beim Zusammenzählen von Zahlen oder beim Benutzen von Wörtern zur Beschreibung von Dingen bedeutet, aber vielleicht versuchen Sie in Zukunft, Ihre Strümpfe auszuziehen und alle Zehen und Finger zu nutzen, um über Ihre hinaus zu zählen Nutzen Sie die Kraft Ihres Geistes, ohne etwas zum Anfassen zu haben, während Sie sich durch die Zahlen bewegen. Nun zurück zu Ihrem langweiligen Camry-Autotyp.

Ich weiß, dass ein Luft-Wasser-Ladeluftkühler wahrscheinlich viel besser ist als ein Luft-Luft-Ladeluftkühler, aber es würde super toll aussehen, einen massiven Ladeluftkühler vorne zu haben, der hinter den riesigen Kidneybohnen-Gesichtslöchern montiert ist.

Ich habe sowohl den M3 als auch den M4 G8x viele Male persönlich gesehen und ehrlich gesagt, er wächst einem wirklich ins Auge und wird einem in fast jeder Farbe gefallen. Die Bilder hier sind großartig, versteht mich nicht falsch, aber einen persönlich zu sehen ist etwas ganz anderes. Ja Es ist wahrscheinlich das umstrittenste Auto, das jemals gebaut wurde, aber zumindest für etwas, das über einen Reihensechszylinder, einen Hinterradantrieb und immer noch ein Handbuch verfügt, muss man es BMW geben, der immer noch ein Auto baut, das dem Namen und der Tradition gerecht wird. Als langjähriger BMW-Fan Ehrlich gesagt verstehe ich ihre kreativen Entscheidungen und ihren Markenwechsel nicht, aber zumindest wissen sie immer noch, wie man gute Autos baut, und sie bauen immer noch gute Autos. Zumindest bekommen wir heutzutage immer noch so etwas wie den M3, den M4 und sogar den M2 und etwas altern lassen, das auch anders und einzigartig ist

Obwohl ich kein großer Fan des Grills im Werkszustand, mit einem gut platzierten Splitter usw. bin, passt das Auto genau richtig. Art of Attack hat auch einen ziemlich gemein aussehenden M4. Eines davon würde ich gerne mein Eigen nennen. (Als Bonus muss ich nie wieder meine Scheuklappen benutzen! jk jk)

QUALITÄT, GUTES DESIGN, LEISTUNG. Wenn man Glück hat, kann man nur zwei von drei erreichen. Es ist immer ein Hütchenspiel. Wähle mit Bedacht. Sie müssen ihren Chefdesigner entlassen. Gestern.

Ich denke, dass der M4 ein wenig mit seinem Aussehen zu kämpfen hat. Abgesehen vom Kühlergrill sieht der M3, den ich weniger hasse als damals, als ich ihn zum ersten Mal gesehen habe, wie ein besser proportioniertes Fahrzeug aus. Ich bin voll und ganz dafür, es sind tolle Autos.

Ich kann nicht sagen, wem das Gitter nicht gefällt, weil es ihnen tatsächlich nicht gefällt, oder wem es nicht gefällt, weil sie sich eingebildet haben, dass es schlecht aussah, als es auf den Markt kam. Ich hatte noch nie ein Problem damit – und das ist nicht einmal der Sinn des Artikels, Leute! Thematisch handelt es sich um drei fachmännisch ausgeführte BMWs. Ich freue mich darauf, weitere getunte Exemplare in freier Wildbahn zu sehen, habe aber noch nicht allzu viele gesehen.