Nachricht

Mar 27, 2023

10 unzuverlässige Motoren von General Motors mit hohen Wartungskosten

Es gab mehrere Fälle, in denen General Motors Autos mit Motoren verkaufte

Es gab mehrere Fälle, in denen General Motors Autos verkaufte, deren Motoren in puncto Zuverlässigkeit zu wünschen übrig ließen.

Die Big Three dominieren den Markt seit über einem halben Jahrhundert. Vom bahnbrechenden Ford Model T bis zum verrückten Dodge Challenger Demon 170,General Motors , Chrysler Group und Ford Motors haben mehrfach bewiesen, dass sie Säulen der globalen Automobilindustrie sind. Während der Blütezeit des amerikanischen Automobils brachten die Großen Drei einen Klassiker nach dem anderen hervor.

VERBINDUNG: 9 klassische amerikanische Automotoren, die das Spiel veränderten

Obwohl General Motors für die Herstellung bemerkenswerter Fahrzeuge mit herausragenden Motoren bekannt ist, hat es ihm, genau wie Ford und Chrysler, nicht jedes Mal den Garaus gemacht. Es gibt mehrere amerikanische Motoren, die jedes Getriebe kennen sollte, und das nicht immer aus den richtigen Gründen. GM hat im Laufe der Jahrzehnte eine Vielzahl von Kraftwerken entwickelt, die völlig unzuverlässig sind. Diese Motoren sind dafür bekannt, dass sie den Geldbeutel ihrer Besitzer belasten.

Cadillac gilt als die einzige echte amerikanische Luxusautomarke und hat mehrfach bewiesen, dass seine Autos mit denen aus Europa mithalten können. Als Inbegriff amerikanischer Exzellenz wählten mehrere Präsidenten Cadillac zu ihrer Lieblingsautomarke. Wie jeder einzelne Autohersteller hat Cadillac eine Handvoll Fehler gemacht, der HT-4100 ist einer davon.

Der zwischen 1982 und 1995 angebotene HT-4100 gehört zu den amerikanischen V8-Motoren, die ständig kaputt gehen. Die allgemein als V8-6-4-Motor bezeichnete Technologie mit abschaltendem Zylinder erwies sich als problematischer als alles andere. Die Sensoren funktionierten nicht richtig, was zu einer verzögerten Aktivierung und Deaktivierung der Zylinder führte. Der V8-6-4-Motor wurde auf den Markt gebracht, bevor die für einen reibungslosen Betrieb des Motors erforderliche Technologie verfügbar war.

Ab Mitte der 70er-Jahre ging es mit der heimischen Automobilindustrie bergab. Die Mehrheit der selbstgebauten Kolbenköpfe weiß, dass die EPA-Vorschriften in Kombination mit zwei großen Ölschocks verheerende Schäden in der Automobilindustrie angerichtet haben. Daher mussten die Automobilhersteller neue Ansätze verfolgen, um relevant zu bleiben. Bei Chevrolet bestand eine Möglichkeit, die Auswirkungen der oben genannten Ereignisse auszugleichen, darin, seine Autos mit Motoren wie dem 267 Small Block auszustatten.

VERWANDT: Darum ist der Chevrolet 267 Small-Block-V8 einer der schlechtesten Motoren aller Zeiten

Bei einer Produktionsdauer von nur drei Jahren kann man davon ausgehen, dass der 267 Small Block eine reine Enttäuschung war. Zwischen 1979 und 1982 stattete Chevrolet mehrere seiner Autos mit dem 267-cm³-V8 aus. Das Hauptproblem beim 267 ist die 3,5-Zoll-Zylinderbohrung. Zu klein, um größere Zylinderköpfe aufzunehmen. Die Zuverlässigkeit des 267 wird in Frage gestellt, wenn er modifiziert wird, um mehr Leistung zu extrahieren. Der vermeintlich sparsame und emissionsarme Chevy-Motor bricht einfach zusammen.

Mehrere nicht mehr existierende Automarken waren einst an der Weltspitze. Pontiac ist das beste Beispiel. In den 60er und 70er Jahren brachte Pontiac einen Klassiker nach dem anderen auf den Markt. Der GTO „The Judge“, der Tempest LeMans oder der Firebird Trans Am sind nur einige Beispiele. Die Karosserie dieser Autos war großartig, aber was diesen monströsen Muscle-Cars wirklich dabei half, Aufmerksamkeit zu erregen, waren ihre hervorragenden Motoren. Es ist kaum zu glauben, dass Pontiac eines Tages seine Autos mit dem Iron Duke ausstatten würde.

VERWANDT: Ein detaillierter Blick auf den 2,5-Liter-Motor „Iron Duke“ von GM

Der Pontiac Firebird-Werbespot aus dem Jahr 1982 stellt das Basismodell als ein Wunderwerk der Technik dar. Dies könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Was die Leistung betrifft, verfügt das Basismodell über einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor. Obwohl der Iron Duke zuverlässiger ist als allgemein angenommen wird, beeinträchtigen die Kostensenkungsmaßnahmen von GM und mehrere Konstruktionsprobleme die Langlebigkeit des Iron Duke.

In den späten 70er und frühen 80er Jahren kamen schnelle und luxuriöse europäische Autos auf den Markt und die asiatische Invasion begann. Zu dieser Zeit konnte GM einfach nicht mit der Konkurrenz mithalten und musste einen Plan entwickeln. Schnell. Eine der besten Ideen, die GM gefunden hat, war, die Europäer durch das Angebot von dieselbetriebenen Motoren zu schlagen.

Der LF9 ist einer der amerikanischen V8-Motoren, von denen Kolbenköpfe die Finger lassen sollten. Der LF9 basierte auf dem benzinbetriebenen V8 mit 350 Kubikzentimeter Hubraum und litt unter den Problemen, die für einen schlecht konstruierten Motor typisch sind. Eines der Hauptprobleme war, dass die Kopfdichtung nach ein paar tausend Kilometern explodierte, was dazu führte, dass sich Wasser mit Öl vermischte. Ab diesem Zeitpunkt würde der Motor einfach zerfallen.

Amerikanische Automobilhersteller setzten bei ihren größeren leichten und schweren Lkw auf Dieselmotoren. Diese Diesel werden oft von Getrieben auf der anderen Seite des Atlantiks verspottet und sind laut europäischen Autoenthusiasten genauso sparsam wie ihre benzinbetriebenen Gegenstücke. Eines der größten Fahrzeuge der 90er und frühen 2000er Jahre, nämlich der Hummer H1, ist mit verschiedenen Dieselmotoren ausgestattet.

VERBINDUNG: Ein Rückblick auf den Aufstieg, Fall und die Rückkehr des GMC Hummer

Die Zusammenarbeit zwischen Detroit Diesel und General Motors führte zur Entwicklung einiger Motoren, die in Hummer-Fahrzeugen zu finden sind. Einer der für den H1 angebotenen Motoren war der 6,5-Liter-Detroit-Diesel-V8. Obwohl es sich um eine verbesserte Version des 6,2-Liter-Aggregats handelt, leidet die 6,5-Liter-Version unter Einspritzpumpenausfällen, gebrochener Nockenwelle und Überhitzung.

Die heimische Automobilindustrie hat sich in den letzten 15 Jahren drastisch verändert. Gerade als das Muscle-Car wieder zu seinem früheren Selbst zurückkehrte, zwang die grüne Welle in Kombination mit einer zunehmend düsteren Wirtschaftslage die Automobilhersteller dazu, sparsamere Fahrzeuge anzubieten. Infolgedessen erhielten mehrere Autos Motoren, die niemand in einem amerikanischen Auto erwarten würde.

Der Chevy Malibu der achten Generation war mit verschiedenen Motoren ausgestattet, darunter einem turbogeladenen 2,0-Liter-Ecotec-LTG-Vierzylindermotor. Obwohl er nicht so unzuverlässig ist wie andere GM-Motoren, ist der LTG für seine knackenden Kolben und seine Abhängigkeit vom Motoröl bekannt. Man kann durchaus betonen, dass der LTG-Motor weitaus zuverlässiger ist als der turbogeladene Vierzylindermotor von Ford.

Amerika ist die Heimat der berüchtigtsten Namensschilder der Welt. Vom Mustang bis zur Corvette haben diese Typenschilder Autofans auf der ganzen Welt fasziniert. Während diese Autos im Wesentlichen gleich aussehen, egal wo sie verkauft werden, unterscheiden sie sich in der Regel drastisch, wenn es um den Antriebsstrang geht. In Amerika hat sich ein Staat bei der Regulierung von Emissionen schon immer von den anderen unterschieden.

Kalifornien ist das Land der Früchte und Nüsse. In Kalifornien sieht es ganz anders aus, auch bei Autos. Um zu verhindern, dass der Staat von Smog überschwemmt wird, waren mehrere Autos, darunter auch die Corvette, mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet. Der 305 LG4 war der einzige verfügbare Motor der 1980 für Kalifornien bestimmten Corvette. Der LG4 war nicht so unzuverlässig wie andere GM-Motoren dieser Ära, aber er war sicherlich nicht herausragend.

High-End-Automobilhersteller werden wahrscheinlich Fehler machen. In den meisten Fällen ist der Grund für den epischen Ausfall der Motor. Obwohl Cadillac das Kronjuwel von GM war, scheiterte er nicht vor dem Scheitern. In den letzten Jahrzehnten bot Cadillac Fahrzeuge an, die sich selbst der Durchschnittsbürger leisten konnte. Das beste Beispiel ist der Cadillac CTS von 2006.

Der 2,8-Liter-LP1-V6 war einer der Einstiegsmotoren von Cadillac für den CTS. Trotz seines geringen Hubraums entwickelte der CTS genug Leistung, um ein anständiger Alltagswagen zu sein. Wie die meisten GM-Motoren der frühen 2000er Jahre leidet auch der LP1 unter Problemen mit der Wasserpumpe und einem fehlerhaften Sensor, der dazu führt, dass die Motorleuchte aufleuchtet.

Amerika ist bekannt für seine Fahrzeuge mit V6- und V8-Antrieb. Vom goldenen Zeitalter des amerikanischen Automobils bis heute dominieren V6- und V8-Motoren die Branche. Während der Malaise-Ära wurden lausige „Four Banger“ eingeführt, um den Auswirkungen der EPA-Vorschriften und Ölschocks entgegenzuwirken. Es kommt sehr selten vor, dass man auf einen Motor stößt, der kein Vier-, Sechs- oder Achtzylindermotor ist. GM experimentierte 2004 mit einem Fünfzylindermotor.

Der L52 Vortec 3500 wurde zwischen 2004 und 2006 für den Chevrolet Colorado und den GMC Canyon angeboten. Obwohl er über eine ordentliche Leistung verfügte, war das Experiment von GM fehlerhaft. Es ist bekannt, dass es beim L52 zu Ausfällen der Einspritzdüsen, Störungen an der Kurbelwelle und unruhigem Leerlauf kommt. Es ist durchaus verständlich, dass GM in den folgenden Generationen des Colorado und des Canyon von Fünfzylindermotoren abrückte.

Als Ford 2014 den Ford F-150 SVT Raptor herausbrachte, geriet die gesamte Autoszene in Aufruhr. Der enorme Erfolg des Raptor veranlasste andere Automobilhersteller, ihre eigene Version des Super-Trucks zu entwickeln. Bei Chevrolet hat der Silverado dank eines größeren Motors etwas mehr Leistung geerbt. Darüber hinaus sah der Truck aggressiver aus und schien dafür gemacht zu sein, den Raptor zu zerstören.

Der L87 gehört nicht zu den langlebigsten amerikanischen V8-Motoren. Obwohl der 6,2-Liter-L87-V8 ein großer und leistungsstarker Motor ist, leidet er unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, verbogenen Stößelstangen aufgrund des AFM-Systems, Ausfällen der Direkteinspritzdüsen und einer fehlerhaften Ansaugkrümmerdichtung. Um das Ganze noch schlimmer zu machen, war das Getriebe defekt, was schließlich zu einer Sammelklage führte.

Max Veron ist ein begeisterter Fan von allem, was mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet ist. Max verbringt viel Zeit zwischen Südostasien, Europa und den USA und ist ein Reisefreak mit einer großen Vorliebe für Autos.