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Nov 22, 2023

2023 Volkswagen Tiguan Comfortline R

Polierter Crossover, ein Favorit auf Strecken im Norden Ontarios. Etwa 80 Kilometer

Polierter Crossover, ein Favorit auf Strecken im Norden Ontarios

Etwa 80 Kilometer östlich von Sudbury, Ontario, vereinen sich die Highways 575 und 64 zu einem 55 Kilometer langen schmalen, kurvenreichen zweispurigen Abschnitt, der sich durch Wälder aus Bäumen, Felsen und Elchen schlängelt und den Highway 17 von Verner aus verbindet nach Süden zum Highway 11 in der Nähe von Temagami auf der Nordseite.

Von allen Fahrten im Norden Ontarios ist dies eine der beliebtesten. Dank der wunderschönen Landschaft, der spärlichen Beschilderung und Infrastruktur sowie des (meist) glatten und kurvenreichen Asphalts ist das Fahren auf dem Field Cutoff gleichzeitig entspannend, landschaftlich reizvoll und spannend.

Wenn es um die neuesten Crossover auf dem Markt geht, trennt dieser Autobahnabschnitt schnell die „Guten“ von den „Großartigen“, wenn es um Handling, Lenkung und Dynamik geht. Insbesondere die schmalen Fahrspuren, die weichen Seitenstreifen, die zahlreichen Kurven und der starke Lkw-Verkehr bedeuten, dass ein Fahrzeug, das präzise reagiert und den Fahrer entlastet, in der Regel genau das Richtige für eine lohnende Fahrt ist. Hier möchten Sie ein Fahrzeug, das zuverlässig reagiert, den Fahrer keine Zweifel lässt und ihn nicht ermüdet oder langweilt – besonders wichtig während der Elchsaison.

UVP 33.995 bis 44.495 US-Dollar

Ich habe kürzlich bei einer Testfahrt mit dem Volkswagen Tiguan Comfortline R-Line Black 2023 ein paar Durchläufe des Field-Cutoff geschafft, und die Erfahrung hat mich dazu gebracht, diesen Tester zu anderen aktuellen Favoriten für diese Fahrtroute zu zählen, wie zum Beispiel dem Mazda CX-5 Sport Design Turbo und Honda CR-V Touring Hybrid.

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Das hängt größtenteils mit dem Handling, der Politur, der Kalibrierung und dem Ansprechverhalten des Tiguan zusammen.

Ich habe eine geringere Arbeitsbelastung am Lenkrad, ein flacheres und stabileres Fahrverhalten sowie ein verbessertes Selbstvertrauen des Fahrers festgestellt. Obwohl Handling und Kurvenverhalten für die meisten Crossover-Käufer nicht die wichtigsten Eigenschaften sind, sind sie hier leicht zu schätzen – und das ist beim VW Tiguan der Fall.

Die Lenkung ist in der Mitte leichtgängig, wird bei Betätigung schnell schwerfällig und lenkt die Nase des Tiguan souverän in die Kurven, während die Federung sich schnell einstellt und dafür sorgt, dass alles fest und fest sitzt.

Unebenheiten in der Mitte der Kurve können die Stabilität der Maschine kaum beeinträchtigen. Halten Sie einfach die Augen offen und denken Sie an die nächste Kurve, und der Tiguan Comfortline R-Line lässt sich mit einem dichten, athletischen Gefühl lenken und steuern, das an das Gefühl erinnert, wie schwer und beruhigend eine Luxus-Sportlimousine ist, die sich aber auch griffbereit anfühlt . Wenn Sie häufig über kurvige Autobahnen und Nebenstraßen fahren, werden Sie das ansprechende, entspannte und ermutigende Fahrgefühl des Tiguan zu schätzen wissen.

Beim Fahren auf der Autobahn bemerkte ich eine gute Kontrolle des Straßen- und Federungsgeräuschpegels und freute mich über ein solides, gelassenes Gefühl unter mir. Berücksichtigen Sie bei höheren Geschwindigkeiten ein gewisses Maß an Windgeräuschen – insbesondere aus den oberen Bereichen der Windschutzscheibe. Obwohl ich mich über den Fahrkomfort auf der Autobahn nicht beschweren konnte, bieten einige Konkurrenten eine Fahrt mit weniger Windgeräuschen bei hoher Geschwindigkeit, und bei etwa 110 km/h musste ich meine Stimme für ein Bluetooth-Telefonat etwas anheben.

Auf den rauesten Nebenstraßen, auf denen ich Crossover teste, beeindruckt der Tiguan mit einer starken Kontrolle über die Karosseriebewegungen, sodass das Fahrzeug nicht zu federnd wird und seine Insassen für längere Zeit stabiler bleiben. Auf diesen ungünstigsten Testoberflächen kann sich das Fahrverhalten des Tiguan zeitweise spröde und unruhig anfühlen, obwohl Geräusche und dramatische Ruckel gut unter Kontrolle gehalten werden.

Auch die Bremsen fühlen sich poliert und präzise an, mit einem starken anfänglichen Biss, der durch einen leichten Druck auf das Pedal erreicht wird, und einem beruhigenden Aufbau der Bremskraft bei minimaler Beinarbeit. Sie können den Tiguan mit einer schnellen Bewegung Ihres Knöchels anhalten, nicht mit dem ganzen Bein.

Das EA888-Triebwerk erzeugt 184 PS und 221 lb-ft Drehmoment. Der Großteil der Zugkraft konzentriert sich auf etwa 2.000 bis 5.000 U/min, etwas unterhalb der 6.000 U/min-Grenze. Ein Achtgang-Automatikgetriebe ist bei allen Ausstattungsvarianten serienmäßig.

Der Antriebsstrang des Tiguan hat mehrere Stärken, aber auch einige Schwächen.

Positiv zu vermerken ist, dass die Zugkraft bereits bei leichtem Gasdruck bei Autobahngeschwindigkeiten und darüber hinaus gleichmäßig und kraftvoll ist. Wenn der Motor bei 2.000 Umdrehungen oder mehr dreht, schaltet sich der Turbolader mit minimaler Verzögerung ein, um den Tiguan sanft und kraftvoll voranzutreiben, und das Herunterschalten ist normalerweise optional, es sei denn, es gilt, einen großen Hügel zu erklimmen oder eine schnelle Überholmanöver zu machen.

Im Stadtverkehr kann sich der Antriebsstrang des Tiguan jedoch manchmal schwerfällig und unbeholfen anfühlen. Beim Anpassen der Gaseingaben bei niedrigen Drehzahlen kann der Fahrer ein leichtes Ruckeln, Wackeln und Vibrationen des Antriebsstrangs bemerken, insbesondere beim Hoch- und Runterschalten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

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Achten Sie beim ersten Test eines Tiguan auf den gewählten Fahrmodus. Über ein Rädchen in der Nähe des Fahrwählers kann der Fahrer unter anderem die Fahrmodi ECO, NORMAL und SPORT aufrufen, die einen großen Einfluss auf das Ansprechverhalten der Maschine haben. Probieren Sie unbedingt jeden Modus aus.

Die Gasannahme kann sich in bestimmten Situationen als inkonsistent erweisen. Um eine angenehme Zugkraft zu erzielen, kann es bei niedrigeren Geschwindigkeiten erforderlich sein, nahezu Vollgas zu geben, und die Gasannahme bei Parkgeschwindigkeiten kann sich aggressiv oder sogar erschreckend anfühlen. Bei Reisegeschwindigkeit gilt das alles nicht.

Bei niedrigeren (und sehr langsamen) Geschwindigkeiten fühlte sich mein Testgerät manchmal träge an, wenn ich ein bissiges Fahrverhalten erwartet hatte, und hatte einen haarscharfen Gashebel, als ich ein sanftes Fahren erwartet hatte. Mit der Zeit wird Ihr rechter Fuß lernen, dabei zu helfen, die Situation zu glätten.

Käufer, die im Stadt- und Autobahn-Pendlerverkehr viel langsamer fahren, haben für diese Aufgabe eine sanftere (und effizientere) Option. Hybridfahrzeuge wie der Honda CR-V, der Kia Sportage und der RAV4 glänzen hier beispielsweise durch ihre Fähigkeit, mithilfe von Elektromotoren die Leistungsabgabe zu glätten und so Kraftstoff zu sparen.

Während einige Konkurrenten in bestimmten Situationen einen reibungsloseren Antriebsstrangbetrieb bieten, lässt sich der Sinn für Stil des Tiguan kaum bestreiten.

Nach einer Woche am Steuer schätzte ich das gehobene Flair meines Testers und die Präsenz auf der Straße, die einem gehobenen Produkt angemessen ist. Das attraktive Aussehen, die athletische Haltung und die kürzlich aktualisierten Stilelemente zeichnen eine Maschine aus, die von oben bis unten detailliert, getrimmt und geschmackvoll dekoriert ist. Obwohl ich kein Fan der gefälschten Auspuffendrohre bin, schätzten meine Kameras die gemeißelten Charakterlinien, dynamischen Lichtakzente und verchromten Details des Tiguan.

Der Sinn für Stil setzt sich auch im Innenraum fort, wo ein digitales Kombiinstrument und ein Touchscreen-Infotainment-Interface mit Näherungserkennung in Kombination mit der großzügigen Verwendung hochwertiger Materialien und glänzender Oberflächen ein modernes, klares, organisiertes und technisches Cockpit schaffen.

Um den Fahrer herum gibt es reichlich praktischen Stauraum, das Infotainmentsystem ist anschaulich und logisch, und das dicke Lederlenkrad und die Metallpedalabdeckungen bieten Enthusiasten einige sportliche Signale. Fügen Sie den spielerischen Einsatz von Textur, Formen und Glanz hinzu, und Sie haben eine Kabine, die mit Sicherheit zu den lohnenswertesten und originellsten in diesem Segment zählt.

Was die Funktionalität betrifft, ist der hintere Laderaum flach, tief und breit. Praktische Fächer an den hinteren Ecken des Laderaums erleichtern die sichere Aufbewahrung kleinerer Gegenstände (z. B. Waschflüssigkeitsbehälter). Eine relativ niedrige Ladehöhe und ein Ladeboden, der bündig mit der Kante der Ladeöffnung abschließt, sollten das Ein- und Aussteigen auch für durchschnittlich große Familienhunde erleichtern. Besonders überrascht hat mich das Platzangebot im Fond: Durch die weit öffnenden Türen und die großzügigen Öffnungen können Erwachsene problemlos in die Sitze hinein- und herausschlüpfen. Die Beinfreiheit im Fond ist besonders großzügig, selbst wenn vier Erwachsene an Bord sind.

Vorne könnte die Lenkradsteuerung für manche ein Problem sein. Diese berührungsempfindlichen Pads sind strukturiert und von hinten beleuchtet und sorgen für ein elegantes Aussehen, das zu den High-Tech-Displays und Schnittstellen in der Nähe passt. Bei jedem Pad handelt es sich um eine einzelne große Taste, in der einzelne Funktionen hinterleuchtet sind. Das einzelne Tastenfeld weiß, wo Ihr Finger darauf gedrückt hat, und aktiviert die entsprechende Funktion.

Diese sehen glatt aus, lassen Ihre Fingerspitzen aber blind. Herkömmliche Setups verwenden eine Anordnung von Schaltern, Knöpfen und Rädern, damit der Fahrer sich umsehen kann, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Dem Setup des Tiguan fehlt dieses taktile Feedback, so dass Sie am Pad herumfummeln müssen, bevor Sie auf die gewünschte Funktion klicken. Zum Einrasten müssen die Pads jedoch nicht angeklickt werden. Wenn Sie also die richtige Funktion finden, können andere versehentlich aktiviert werden. Nach einer Woche am Steuer bestand die einzige zuverlässige Möglichkeit, die gewünschte Funktion (und nur diese Funktion) zu aktivieren, darin, von der Straße wegzuschauen und sie vor dem Klicken am Lenkrad zu finden.

Es ist ein kleiner Kritikpunkt zusätzlich zu einem ansonsten überzeugenden Technologiepaket.

Angetrieben wird der Tiguan von einem der modernsten Motoren von Volkswagen, dem EA888. Mit Turboaufladung und Direkteinspritzung erzeugt dieser Vierzylinder mit Normalbenzin 184 PS und 221 lb-ft Drehmoment. Erwarten Sie vom Fahrersitz aus reichlich Zugkraft und einen Vorteil bei der Gasannahme bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen im Vergleich zu Konkurrenzmotoren ohne Turboaufladung. Vereinfacht gesagt erzeugt der EA888 bereits bei so niedrigen Drehzahlen jede Menge Leistung, dass der Motor kaum den Eindruck erweckt, als würde er laufen.

Kettengetriebene zwei oben liegende Nockenwellen betätigen variable Einlassventile, deren Dauer geändert werden kann. Bei geringer Last öffnen die Einlassventile kürzer und mit weniger Hub. Unter Last können die Einlassventile tiefer und länger geöffnet werden, um die Leistung zu maximieren.

Auf den Menschen übertragen bedeutet dies, dass man im Ruhezustand schneller und flacher atmet und bei schwerer Arbeit länger und tiefer atmet. Durch die variable Ventilsteuerung kann sich die Atmung des EA888 in Echtzeit an die Situation anpassen, um maximale Effizienz oder Leistung zu erzielen.

Weitere in Motoratmungssysteme integrierte Funktionen sorgen für eine hohe Kraftstoff-Luft-Mischung im Brennraum. Beispielsweise führt eine asymmetrische Klappe im Ansaugkrümmer dazu, dass die Luft verwirbelt und turbulent wird, bevor sie in den Brennraum gelangt. Beim Eintritt in die Zylinder tragen die Turbulenzen dazu bei, dass der Kraftstoff von Kante zu Kante sehr gleichmäßig im Zylinder verteilt wird, was zu einer effizienteren Verbrennung führt.

Da die variablen Einlassventile turbulente Luft in die Zylinder strömen lassen, wird der Kraftstoff durch in den Zylindern positionierte Direkteinspritzdüsen mit über 3.600 PSI in die wirbelnde Ansaugluftmasse geblasen. Diese Einspritzdüsen können bei jedem Ansaughub bis zu drei Kraftstoffeinspritzungen versprühen und ermöglichen so eine weitere Durchmischung des Luft-Kraftstoff-Gemisches für eine optimale Verbrennung.

Das Einspritzen von Kraftstoff mit so hohem Druck führt dazu, dass sich das flüssige Benzin beim Entweichen in den Zylinder schnell ausdehnt, was zu einem Kühleffekt im Zylinder führt. Da jede Benzineinspritzung dazu beiträgt, die Temperaturen im Brennraum zu senken, können Ingenieure ein höheres Verdichtungsverhältnis (11,7:1) mit geringerem Klopf- oder Detonationsrisiko verwenden – selbst bei normalem Kraftstoff.

Mit serienmäßigem Turbolader und 4Motion AWD in allen Ausstattungsvarianten beginnt der Volkswagen Tiguan 2023 bei 36.332 US-Dollar mit Acht-Zoll-Infotainment, Android Auto, Apple CarPlay, beheizten Vordersitzen, 17-Zoll-Rädern und Front Assist mit autonomer Notbremsung.

Der Einstieg in das 40.332 US-Dollar teure Comfortline-Modell bietet zusätzlich 18-Zoll-Räder, ein Smart-Key-System, drahtlose Funktionen für Android Auto und Apple CarPlay, Vinylsitze und mehr.

Für zusätzliche 3.000 US-Dollar erhalten Sie ein Gerät wie mein Tester, das Comfortline R-Line Black. Dieses Modell steigert den sportlichen Reiz durch 19-Zoll-Räder, verbesserte Außendesignelemente mit schwarzen Zierelementen, Aluminium-Einstiegsleisten, ein Panorama-Schiebedach und eine anpassbare Ambientebeleuchtung im Innenraum.

An der Spitze der Modellpalette ab 46.832 US-Dollar steht der Tiguan Highline R-Line mit 20-Zoll-Rädern, einem Rundumsichtkamerasystem, Fender-Audiosystem, Ledersitzen mit Sitzheizung vorn und hinten und mehr.

Käufer, die eine überzeugende Kombination aus Preisen und unverzichtbaren Funktionsinhalten suchen, werden sich wahrscheinlich für die Comfortline-Ausstattung entscheiden, mit ihrer erweiterten Auswahl an Konnektivitäts-, Sicherheits- und Komfortfunktionen, ergänzt durch drahtlose Smartphone-Konnektivität.

Laut NRCan soll der Volkswagen Tiguan 2023 pro 100 gefahrenen Kilometer insgesamt 9,4 Liter Benzin verbrauchen. Autofahrer, die auf der Autobahn unterwegs sind, werden etwas weniger Kraftstoff verbrauchen, während diejenigen, die in der Stadt pendeln, etwas mehr verbrauchen werden.

Der Tiguan R-Line verbraucht etwas mehr Kraftstoff, der kombinierte Verbrauch liegt bei 9,8 l/100 km. Bei 1,50 US-Dollar pro Liter verbraucht ein Tiguan R-Line also etwa 60 Cent mehr Benzin pro 100 Kilometer als ein Tiguan ohne R-Line.

Angenommen, Sie fahren 25.000 Kilometer pro Jahr und zahlen anderthalb Dollar für einen Liter Benzin, dann generiert ein Tiguan eine jährliche Treibstoffrechnung von etwa 3.525 US-Dollar, während der etwas durstigere R-Line bei 3.675 US-Dollar liegt – also 150 US-Dollar mehr pro Jahr.

Zum Vergleich: Der Honda CR-V 2023 hat einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 8,4 l/100 km bei jährlichen Kraftstoffkosten von 3.150 US-Dollar, wenn man die obige Berechnung zugrunde legt. Das entspricht einer Ersparnis von etwa 375 US-Dollar pro Jahr gegenüber einem vergleichbaren Tiguan. Im Gegensatz zum Tiguan ist der CR-V mit einem kostenpflichtigen Hybridmotor erhältlich, der den Kraftstoffverbrauch um 2 l/100 km reduziert – eine Kraftstoffeinsparung von etwa 3 US-Dollar pro 100 gefahrenen Kilometern. Beim CR-V Hybrid beträgt die jährliche Treibstoffrechnung 2.400 US-Dollar – eine Ersparnis von 750 US-Dollar pro Jahr im Vergleich zum Standard-CR-V und etwa 1.125 US-Dollar im Vergleich zum Tiguan.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des Toyota RAV4 von 8,5 l/100 km führt zu jährlichen Kraftstoffkosten von etwa 3.187 US-Dollar. Der verfügbare RAV4 Hybrid senkt diesen Wert auf 6 l/100 km und spart so 2,5 Liter Kraftstoff (oder 3,75 US-Dollar) pro 100 gefahrenen Kilometer. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein RAV4 etwa 340 US-Dollar weniger Kraftstoff pro Jahr verbraucht als ein Tiguan, während der RAV4 Hybrid etwa 1.275 US-Dollar weniger Kraftstoff pro Jahr verbraucht als ein Tiguan.

Der Durchschnittsverbrauch des Nissan Rogue von 8,3 l/100 km führt zu einer jährlichen Treibstoffrechnung von etwa 3.110 US-Dollar – ein Vorteil von 415 US-Dollar pro Jahr gegenüber einem vergleichbaren Tiguan.

Ein vergleichbarer Subaru Forester verbraucht etwa 450 US-Dollar pro Jahr weniger Kraftstoff als ein Tiguan.

Der Chevrolet Equinox schließt diese Lücke und verbraucht etwa 150 US-Dollar weniger Kraftstoff pro Jahr als der Tiguan. Sein kombinierter Verbrauch von 9 l/100 km liegt knapp unter dem Volkswagen-Wert von 9,4 l/100 km.

Der Hyundai Tucson kommt dem Tiguan vielleicht am nächsten beim Kraftstoffverbrauch: Beim Tucson liegt der kombinierte Kraftstoffverbrauch von 9,3 l/100 km knapp hinter dem Wert des Tiguan von 9,4 l/100 km, und die jährlichen Kraftstoffkosten beider kosten weniger als 40 US-Dollar. Der Tucson ist mit einem Hybridmotor erhältlich, der seinen Kraftstoffverbrauch um 2,9 l/100 km senkt, was einer Ersparnis von etwa 4,35 US-Dollar pro 100 Kilometer entspricht. Daher verbraucht der Tucson Hybrid jährlich etwa 1.100 US-Dollar weniger Benzin als der Standard-Tucson und etwa 1.140 US-Dollar weniger als ein vergleichbarer Tiguan.

Justin Pritchard ist ein in Sudbury, Ontario, ansässiger Automobiljournalist und preisgekrönter Moderator, Fotograf, Videofilmer und technischer Redakteur. Jede Woche nutzt Justin seine Tastatur, seine Stimme und seine Kameras, um seine neuesten Autoberichte und Entdeckungen mit seinem Publikum über mehrere kanadische Fernsehprogramme sowie Print- und Online-Publikationen zu teilen.

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