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Jul 26, 2023

Wichtiger Rat für alle mit einem GDI-Motor

Kohlenstoffablagerungen könnten einen Motor zerstören. gaytonausa gaytona_usa/ Wir können verdienen

Kohlenstoffablagerungen könnten einen Motor zerstören.

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In den 1980er Jahren war es üblich, dass eine durchschnittliche Familienlimousine mit gar nicht so kleinen Verbrennungsmotoren weniger als 150 PS leistete. Ich kann immer noch nicht glauben, dass wir einen 3,3-Liter-Pontiac 6000 mit vielleicht 135 PS gefahren sind, und das war gut so.

Seitdem hat eine endlose Liste unterschiedlicher technischer Fortschritte dazu geführt, dass Motoren deutlich effizienter und leistungsfähiger geworden sind. Eine allgegenwärtige Technologie ist die Benzin-Direkteinspritzung, üblicherweise GDI genannt. Die Popularität erfreut sich aus verschiedenen positiven Gründen, hat aber auch Nachteile. Wenn Sie ein Auto besitzen, das diese Technologie nutzt, ist es wichtig zu wissen, wie es funktioniert und welche Fehler es gibt, damit Sie diese Probleme direkt verhindern und/oder beheben können. Folgendes müssen Sie wissen:

Bis vor etwa zehn Jahren verfügten die meisten Fahrzeuge über eine Saugrohreinspritzung. Dabei wird Kraftstoff mit dem Luftgemisch versprüht, über die Ventile gespült und verbrannt, um Strom zu erzeugen. Bei Motoren mit Direkteinspritzung wird der angesaugte Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt. Das Ergebnis ist ein vollständigerer Verbrennungszyklus, der weniger Kraftstoff verbraucht. Durch die Schaffung von mehr Leistung aus weniger Kraftstoff können Automobilhersteller kleinere, effizientere Motoren verwenden, die dennoch eine gute Leistung erbringen.

Benzin ist ätzend, was nicht immer eine schlechte Qualität ist. Früher nutzten die Menschen Gas, um verschmutzte Metallwerkzeuge zu reinigen.

Bei Motoren mit Kanaleinspritzung strömt ständig Gas über die Einlassventile. Dadurch werden alle Ablagerungen von Kohlenstoff, Öl oder anderen Verunreinigungen entfernt, die sich während des normalen Betriebs ansammeln. Bei einem Motor mit Direkteinspritzung bleiben die Rückseiten der Einlassventile trocken, da kein Gas über die Ventile strömt. Auf der Rückseite der Ventile bilden sich immer noch Öl- und Kohlenstoffablagerungen, aber es gibt keinen Kraftstoff, der den ganzen Mist wegwäscht.

Diese Kohlenstoffablagerungen können einen Motor zerstören. Ansaugventile verkleben durch Ablagerungen und dann funktioniert nichts mehr richtig.

Es ist etwas schwierig, anhand des Motors herauszufinden, ob Ihr Auto über einen GDI verfügt, da es optisch nichts wirklich Auffälliges gibt, was für sie einzigartig wäre. Auf der Motorabdeckung aus Kunststoff Ihres Fahrzeugs befindet sich jedoch möglicherweise ein großer Aufkleber mit den Buchstaben GDI. Sehen Sie sich die Bedienungsanleitung des Fahrzeugs an.

Wenn alles andere fehlschlägt, sollte ein Anruf beim Ersatzteilschalter des Händlers Ihnen die Antwort geben, ob Ihr Auto über einen Direkteinspritzer verfügt oder nicht. Oder Sie könnten immer einfach bei Google nach „Ist Marke/Modell direkt eingespritzt?“ suchen. und finden Sie den Weg zu einem offiziellen Datenblatt.

Einige Autohersteller haben dieses Kohlenstoffproblem bemerkt und versucht, es zu lösen. Die neuen M-Serie-Motoren von Toyota, die im neuesten Camry und Corolla zu finden sind, verwenden sowohl Direkt- als auch Kanaleinspritzung, um die Rückseite der Ventile sauber zu halten. Ölhersteller haben bei bestimmten Marken auch Lösungsmittel und andere Chemikalien hinzugefügt, um ebenfalls Ablagerungen zu reduzieren.

Wenn jedoch übermäßige Ablagerungen auftreten, müssen Sie diese entfernen. Abhängig von der Marke und dem Modell des Autos kann es sich um einen ziemlich komplizierten Prozess handeln. In den meisten Fällen ist dabei die Entfernung des Ventildeckels und des Ansaugkrümmers erforderlich. Von dort aus können Sie den Schmutz von der Rückseite der Ventile abblasen.

Viele Menschen verwenden Walnussschalen, die stark genug sind, um die Ablagerungen zu entfernen, aber weich genug, um Motorteile nicht zu beschädigen. Beim Medienstrahlen bläst ein Techniker hochkomprimierte Luft, gemischt mit, in diesem Fall, Walnussschalenstücken in den Motor, der die Ablagerungen abkratzt. Gleichzeitig saugen sie mit einem Staubsauger überschüssigen Staub und herumfliegende Walnussschalenstücke auf.

Die meisten Händler oder unabhängigen Mechaniker, die ihr Geld verdienen können, wissen über die Kohlenstoffablagerungen an GDI-Motoren Bescheid. Einige Marken sind proaktiver als andere und empfehlen (oder auch nicht) Dienste zur Medienreinigung oder Entfernung von Kohlenstoffablagerungen auf Ventilen.

Zum einen kann es zu einem Leistungsabfall kommen. Die Einlassventile funktionieren dann nicht richtig und Ihr Computer wird versuchen, dies auszugleichen. In diesem Fall wird wahrscheinlich die Motorkontrollleuchte aufleuchten.

Letztendlich könnte es zu schweren Schäden kommen. Der Vater eines Freundes von mir hatte einen Kia Soul, Baujahr 2013, mit rund 140.000 Meilen. Das Auto hatte Probleme mit einer zufälligen Fehlzündung und litt unter einer allgemein geringen Leistung. Ein Kompressionstest ergab, dass Zylinder eins zu niedrig war, sodass etwas nicht gut abdichtete. So sah der Motor aus:

Am Auto war ein Auslassventil verbrannt. Laut Internet-Foren und Gesprächen mit Technikern am Ersatzteilschalter des Kia-Händlers ist dies bei Fahrzeugen mit übermäßiger Kohlenstoffablagerung, die noch nie gereinigt wurden, recht häufig. Die Theorie meines Freundes besagt, dass schlecht laufende Motoren, insbesondere solche mit Fehlzündungen, dazu neigen, mager zu laufen, was die Verbrennungstemperatur dramatisch erhöht. Letztendlich führt diese Übertemperatur zum Verbrennen von Motorteilen. In diesem Fall ein Ventil.

Dies hätte durch ein wenig vorbeugende Wartung vermieden werden können. Das Entfernen des Ansaugkrümmers und das Abstrahlen des Mediums ist etwas intensiver, als beispielsweise eine Flasche „Einspritzdüsenreiniger“ in den Benzintank des Autos zu kippen. Weißt du, so ein Lucas-Zeug, das die Kassierer im Ersatzteillager ständig aufdrängen, während sie dich anrufen? Dennoch hätte ein bisschen früheres Mediensprengen diesen Motor vor einem kostspieligen Ventilaustausch bewahren können.

Bei GDI-Motoren könnte es etwas mehr Arbeit erfordern, ihre Pendants nur mit Porteinspritzung zu warten, aber ich denke, dass es sich lohnt. Die realen Vorteile sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Wirtschaftlichkeit sind nicht zu unterschätzen, und es gibt mittlerweile einige großartige Motoren auf dem Markt, die diese Technologie nutzen.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf Car Bibles veröffentlicht.