Nachricht

Nov 01, 2023

Klein

Zugehöriges Video Der Fortschritt unseres Ford Mustang T-Top-Coupé-Projekts von 1986 geht weiter

Ähnliches Video

Die Fortschritte bei unserem Ford Mustang T-Top-Coupé-Projekt von 1986 bleiben auf Kurs. Alle notwendigen Teilebeschaffungen und/oder Reparaturen werden in einem Tempo durchgeführt, das es uns ermöglichen sollte, den Motor anzuwerfen und das Coupé bis zum Mittsommer auf Jungfernfahrt zu schicken ( Wir hoffen, dass dies nicht alles verhext.

Für diejenigen, die sich gerade erst mit diesem Bau vertraut machen: KJ Jones, leitender Redakteur bei HOT ROD, hat kürzlich ein berühmtes ehemaliges 5.0-Mustang- und Super-Fords-Projektauto wieder eingeführt, das seit 10 Jahren außer Betrieb ist. Seit der Enthüllung haben KJ und Saul „der Chirurg“ Gutierrez das Kraftstoffsystem des Coupés überarbeitet und während dieses Prozesses mit der Demontage des Paxton Novi 2500-Kompressor-350-ci-Ford-Motors begonnen.

Ja, der gesprengte Small-Block misst tatsächlich dreihundertfünfzig Kubikmeter, was eine unkonventionelle Verdrängung für 8,2-Deck-Blue-Oval-Triebwerke darstellt. Die Kombination wurde mit einer Bohrungsgröße von 4,145 Zoll, einer 3,250-Zoll-Strokerkurbelwelle und 5,400-Zoll-Stangen erreicht und beschlossen, als der Motor vor Jahren beschädigt wurde. Wir haben uns für die Leistung und das Drehmoment eines Stroker 302 mit großer Bohrung entschieden, der außerdem erheblich leichter ist als ein 351-Motor auf Windsor-Basis.

Für diese Folge haben wir den Stroker zerlegt, um seine Innenteile, hauptsächlich die obere Hälfte, zu untersuchen. Wir rechneten mit der Möglichkeit, dass trotz der Lagerung des Coupés in einer trockenen Garage in Südkalifornien (die im Laufe der Jahreszeiten starken Hitze-/Kältetemperaturzyklen ausgesetzt ist) die Ventilfedern der Comp Cams durch den Kipphebeldruck und den Australian Muscle ermüdet sein könnten Teile des Zahnriemens können nach 10 Jahren Ruhe ausgetrocknet sein und Risse bekommen.

Also haben wir den Novi, den Vortech Igloo-Ladeluftkühler und den TFS-R-Ansaugkrümmer entfernt und übrig geblieben sind AFR Renegade 220cc Small-Block-Ford-Zylinderköpfe

Lesen Sie weiter durch die folgenden Fotos und Bildunterschriften und schauen Sie sich die Videos genau an, während wir Sie in das Triebwerk des Project T-Top Coupé einführen, unsere Ergebnisse im Detail erläutern und Profi-Tipps zur Behebung des Schadens geben.

Als Faustregel gilt, dass die Kipphebel (mindestens) gelöst oder entfernt werden sollten, wenn der Motor über einen längeren Zeitraum abgestellt wird. Dadurch wird der Druck auf die Ventilfedern verringert, wodurch die Ventile vollständig geschlossen werden können und die Federhärte im Leerlauf des Motors dort bleibt, wo sie sein sollte. Vor dem Lösen der Kipphebel empfiehlt es sich, großzügig ein Rostschutzmittel in jeden Zylinder (an die Zündkerzenlöcher) zu sprühen und sicherzustellen, dass alle Ventile geschlossen sind. Im Nachhinein betrachtet hat KJ dies nicht getan, und indem er es nicht getan hat, hat er eine ziemlich große Lektion gelernt.

Der Ausbau der AFR-Zylinderköpfe brachte Probleme ans Licht, die auf den ersten Blick weitaus besorgniserregender waren als schwache Ventilfedern. Wir gingen zunächst davon aus, dass es sich bei der Substanz auf den Zylinderwänden Nummer 4 und Nummer 8 um Rost und Lochfraß an den Kolben handelte, was normalerweise den Ausbau des Motors und einen Neustart rechtfertigt. Eine genauere Betrachtung bestätigte, dass es sich bei dem, was Sie hier sehen, um oxidierten Kohlenstoff handelt, der wahrscheinlich durch eine Kombination von Kraftstoffrückständen verursacht wurde, die auf Feuchtigkeit reagierten, die im Laufe der Jahre in die Brennkammer gelangte. Und wie ist das passiert?

Auch hier bestand die „Behebung“ unseres Motorproblems glücklicherweise nicht darin, den Motor herauszunehmen und wieder zusammenzubauen. Ein erster Angriffsplan besteht darin, den Kurzblock gründlich mit einem guten Rostschutzmittel zu tränken. Hierfür ist das Sprühschmiermittel „Never Rust“ von Hot Shot's Secret unser Favorit, da es die Substanz durchdringt, ohne Zylinder oder Kolben zu beschädigen.

In unserem nächsten Bericht über die Wiederauferstehung des Projekts T-Top Coupé gehen wir weiter detailliert auf forensische Entdeckungen ein, während Scott Hesselgrave von Air Flow Research und Greg Dawley von Vortech die Zylinderköpfe des Renegade 220cc und den Paxton Novi-Kompressor inspizieren und ihre Fehler korrigieren (ja, das gab es). Unrecht) entsprechend.