Nachricht

Jan 22, 2024

Dieser über 1.000 PS starke Toyota Supra stellt eine heikle Balance zwischen Leben und Projektauto dar

Die Chancen stehen gut, dass die Tatsache, dass Sie auf diese Geschichte geklickt haben, bedeutet, dass Sie es wahrscheinlich sind

Die Tatsache, dass Sie auf diese Geschichte geklickt haben, bedeutet wahrscheinlich, dass Sie von Autos besessen sind, insbesondere von solchen mit unzähligen individuellen Details. Aber zieht Sie Ihre Autobesessenheit von einigen der wichtigsten Elemente des Lebens ab? Hubert Barnum, Besitzer und Erbauer dieses unglaublichen Toyota Supra von 1993, stellte sich diese Frage vor Jahren.

Als erfahrener Bauunternehmer begann Barnums Lebenslauf im Automobilbereich mit einem Honda CRX, bevor er zu einer vielseitigen Baureihe überging, zu der ein Scion xB, ein Subaru STI und ein BMW E39 M5 gehörten. Alle davon seien, wie er sagt, in unterschiedlichem Maße verändert worden. Heute ist dieser Supra der vierten Generation sein Hauptaugenmerk, obwohl er uns erzählt, dass er auch angefangen hat, an einer Harley-Davidson herumzubasteln, die er letztes Jahr gekauft hat.

Das Auto hat seit dem Kauf seines MkIV vor sechs Jahren eine Reihe von Veränderungen erfahren, aber sein jüngstes Layout ist bei weitem das verheißungsvollste und beinhaltet einen Motorbau, dessen Fertigstellung über zwei Jahre gedauert hat. Das mag trotz der beeindruckenden Leistungswerte und der makellosen Optik unter der Haube weit hergeholt klingen, aber es gab gute Gründe für den verzögerten Aufbau. „Um ganz ehrlich zu sein, hat es aus Geldgründen zwei Jahre gedauert“, sagt er. „Alles für dieses Auto und diesen Motor ist so teuer. Ich wollte nicht billigere Teile in den Bau einbauen und das später bereuen. Ich dachte, ich mache es gleich beim ersten Mal richtig und habe am Ende weniger Kopfschmerzen.“ ."

Addieren Sie die Kosten für den Bau eines Hochleistungsmotors mit einem maßgeschneiderten Motorraum, Karosserie, Lackierung und der Beschaffung der abgebildeten Außenteile, und die hohe finanzielle Belastung ist unbestreitbar – aber es steckt mehr dahinter als nur Geld. „Eine andere Sache war einfach die Tatsache, dass ich das Leben genoss und Zeit mit Freunden und Familie verbrachte. Ich wusste immer, dass der Supra irgendwann fertig sein würde, aber wichtiger für mich waren die Erinnerungen, die ich mit meinen Lieben haben würde.“ ."

Den richtigen Körperbau und die richtige Balance zwischen Leben und Leben zu finden, kann für einen Autofan frustrierend sein, aber Barnum legte großen Wert darauf und bewahrte ein Maß an Geduld, mit dem sich die meisten nicht identifizieren können. Das Warten hat sich gelohnt, denn das Endergebnis ist eine geschmackvolle, leistungsstarke Version eines der begehrtesten Chassis der Import-Community.

Barnums 2JZ wurde komplett abgerissen, sein ursprüngliches unteres Ende wurde mit geschmiedeten Innenteilen ausgestattet, darunter CP Carillo-Kolben und -Stangen, Real Street-Hauptdeckel und ARP-Befestigungselemente. Am oberen Ende finden sich bekannte Namen wie GSC mit ihren S2-Nocken, konischen Ventilfedern und -haltern sowie Ferrea-Ventildichtungen und -führungen. Das ursprüngliche Turbo-Duo wurde durch einen einzelnen Precision 7685 mit einem massiven 5-Zoll-Einlass von Gorilla Garage ersetzt, der sich auch um die Ladeluftkühlerrohre und das 4-Zoll-Fallrohr kümmerte, das zu einer HKS-Abgasanlage aus Titan führt.

Am PHR S45 Twin-Scroll-Krümmer sind zwei 45-mm-Hypergates von Turbosmart angebracht, während auf der anderen Seite der Billet-Ventildeckel ein Hypertune-Ansaugkrümmer sitzt, der von einem 102-mm-Drosselklappengehäuse gespeist wird. Der neu lackierte anthrazitfarbene Motorraum glänzt und fließt mit den dunkel pulverbeschichteten und eloxierten Teilen mit lebendigen Akzenten in Grün und Gold, die durch kostspielige XRP-Leitungen und -Anschlüsse auf Motorsportniveau erzeugt werden, die an Kühlmittel, Kraftstoff, Wastegates und Auffangbehälter angebracht sind. Zeigen Sie Qualität im Aussehen, die schwindelerregende Kombination aus schnellen Geräten bringt Leistung und Drehmoment weit in den vierstelligen Bereich, wobei die Abstimmung von einem Emtron KV8-ECU übernommen wird, das von Bend Calibration maßgeschneidert wurde.

Wenn Sie der Typ sind, der an dem, was Sie sehen oder lesen, zweifelt, denken Sie wahrscheinlich, dass diese Art von Leistung auf keinen Fall nutzbar ist, aber Barnum hat die inhärenten Traktionsprobleme mit fleischigen Mickey Thompsons im Heck gelöst, die etwa 15 Zoll groß sind Volk TE37, mit vorne montierten 18-Zoll-Versionen. Außerdem ist es nicht das Ampel-Drag-Car, von dem Sie träumen, denn Barnum entfesselt die Kraft seines Supra bei organisierten Halbmeilenrennen, bei denen die pure Demonstration roher Kraft zur Geltung kommt.

Während der Motorbau und der Motorraum in diesem Zeitraum von zwei Jahren langsam Fortschritte machten, war Barnum auf der Suche nach einer äußeren Überarbeitung. Er sagt: „Ich wollte nicht wie ein Supra aussehen. Ich habe diese Person gefunden, die einen Bausatz im TRD-Stil herstellt, aber für ein Auto ohne Widebody. Ich habe die Chance genutzt und eine Bestellung bei ihm aufgegeben, und es hat sehr gut geklappt.“ Meiner Meinung nach."

Durch die Beibehaltung der ursprünglichen Hüften und Schultern von Toyota und die Anwendung der TRD-ähnlichen IBS 3000GT Zero-Aero-Behandlung und -Motorhaube sowie der Ganador Super-Spiegel wurde das Erscheinungsbild des Autos optimiert. Die bronzefarbenen Volks passen perfekt zur Originallackfarbe des Autos (eine Seltenheit für ein Hardtop-6-Gang-Modell), und Barnum beauftragte Strasse Sport mit der Behebung etwaiger Karosserieprobleme, bevor eine komplette Neulackierung durchgeführt wurde.

Hinter dem Steuer finden Abenteuer im Recaro SR3 mit einem Titan Motorsports-Überrollbügel direkt dahinter statt. Das Original-Lenkrad, die Pedale und der Schalthebel sind erhalten geblieben, ebenso wie alle werksseitigen Innenteile, die in ausgezeichnetem Zustand zu sein scheinen. Anstelle einer ganzen Reihe von Anzeigen, die Platz im Armaturenbrett einnehmen, wurde ein einzelnes 4,3-Zoll-BTI-Touchscreen-Display zur Übertragung von Motorinformationen hinzugefügt, das geschickt in den werksseitigen Digitaluhrraum in der Mittelkonsole eingeschraubt wird.

Wenn Sie über die nötigen Mittel verfügen, ist es meist der Weg, so schnell wie möglich das Auto Ihrer Träume zu bauen. Für Hubert Barnum bedeutete ein langsames und gleichmäßiges Tempo, dass er qualitativ hochwertige Teile auswählen und seinen Supra nach und nach zusammensetzen konnte, ohne einige der wichtigsten Momente des Lebens mit seinen Lieben zu verpassen. Es handelt sich nicht um eine komplizierte Zeitmanagementformel, sondern um eine, die schwer zu verstehen ist, wenn man in der Verlockung gefangen ist, ein Projekt abzuschließen.

Was als nächstes kommt, sagt er uns: „Ich möchte weiterhin bei Halbmeilenrennen Rennen fahren und es einfach als Wochenendauto nutzen. Ich bin mit der Leistung und dem aktuellen Aussehen des Autos sehr zufrieden, also habe ich gewonnen.“ Von da an werde ich nichts ändern.

1993 Toyota Supra Turbo

EigentümerHubert Barnum

Instagram@phaze2hubert

Motor TRD-Motorlager; 10:1 CP Carillo-Kolben, Kolbenbolzen, Stangen, Stangenbolzen; Clevite H Stange und Hauptlager, Anlaufscheiben; Real Street-Billet-Hauptkappen; ARP-Kopfbolzen, Nockenwellenradbolzen; Fruchtdämpfer-Kurbelriemenscheibe; GReddy-Ölkühler; GSC S2-Nocken, konische Ventilfedern/-halter; Ferrea-Ventildichtungen, Ventilführungen; Titan Motorsports Nockenräder, Ladeluftkühler; Präzisions-7685-Turbo; PHR S45 Twin-Scroll-Turbokrümmer; DEI Titan-Turbodecke; maßgefertigter 5-Zoll-Gorilla-Garage-Einlass, 4-Zoll-Fallrohr, Ladeluftkühlerrohre; Hypertune-Ansaugkrümmer, 102-mm-Drosselklappengehäuse; Turbosmart PowerPort-Abblaseventil, zwei Hypergate 45-mm-Wastegates; HKS-Titan-Rennauspuff; R35 GT-R Zündspulen; Spulensatz von Platinum Racing Products; Rad Industries 160-Ampere-Lichtmaschine; Radium-Dreifachpumpen-Kraftstoffaufhänger; Hellcat-Kraftstoffpumpe x3; Hypertune-Kraftstoffverteiler; Einspritzdynamik 2000cc; XRP HS79 Vor-/Rücklaufleitungen, Armaturen, Halterungen; 1UP Fabrication Ölauffangbehälter; Night Run Garage-Kühlmittelüberlaufbehälter; PHR-Servolenkungsbehälter; llanboyzwiring Emtron KV8 ECU, abgestimmt durch Bend Calibration

LeistungÜber 1.000 PS und Drehmoment

Antriebsstrang Clutchmasters FX1000; TRD LSD; PHR 1-teilige Aluminium-Antriebswelle, solide Schaltbuchsen; Feste Differentialbuchsen hinten in der Battle-Version

Suspension Revel-Gewindefahrwerke; Titan Motorsports Stabilisatoren, Überrollbügel

Bremsen Endloser 6-Kolben-Bremssatz; Hintere Evolution 8-Bremssättel

Räder und Reifen Volk Racing TE37 18 Zoll vorne, 15 Zoll hinten; Toyo R888R 265/35-18 vorne; Mickey Thompson ET 275/60-15 hinten

Außen Karosserie und komplette Anthrazit-Neulackierung von Strasse Sport; IBS 3000 GT Zero-Kit, Haube; Ganador Super-Spiegel; OEM-Toyota-Fensterblenden, OEM-Scheinwerfer und Rücklichter der Serie 2

Innere Recaro SR3-Sitze mit originalem A8-Stoff; Feuerlöscher Element E50 mit Überrollbügelhalterung; Integriertes 4,3-Zoll-Touchscreen-Display von BTI

Danke Ich möchte mich bei allen Menschen und Geschäften bedanken, die meinen Traum vom Bau Wirklichkeit werden ließen. Jose Recinos von Gorilla Garage (IG: @mr.gorilla_garage) für die Sonderanfertigung und sein 2jz-Wissen. Tho Nguyen (IG: @ttinmysoup) dafür, dass er mich bei diesem Bau begleitet hat und seine Zeit geopfert hat, um immer mitzuhelfen. Kyle Scott von Titan Motorsports (IG: @titanmotorsports), der mir immer die besten Teile beschafft und mich bei meinen finanziellen Fehlern unterstützt. Kenji Sumino von Greddy Performance (IG: @Greddyperformance) für seine stets hilfsbereite und unterstützende Unterstützung bei diesem Supra-Build. Ivan Madrigal von Strasse Sport (IG: @strassesport) für seine Liebe zum Detail bei Lack und Karosserie. Die Crew von IBS (IG: @trd3000gt_r) dafür, dass sie das Risiko eingegangen ist und mir ihr erstes Produktionskit überlassen hat. Ian von Bend Calibration (IG: @bendKalibrierung) für die Feinabstimmung meines Motors und dafür, dass er mir einen zuverlässigen und dennoch starken Motor ohne Probleme gegeben hat. Daniel Carlos von Powder Coat Industries (IG: @powdercoatindustries) für die schnelle Bearbeitung der Farbe und die Qualität der Arbeit. Ilanboyzwiring (IG: @Ilanboyzwiring) für die Zusammenarbeit mit mir nach Feierabend bei Fragen, die ich im Zusammenhang mit der Verkabelung hatte. Noel Barnum (IG: @phaze2noel) und Daniel Navarro (IG: @d_nav89), die mich immer daran erinnert haben, das Auto nicht aufzugeben. Und zu guter Letzt möchte ich meiner Phaze2-Familie für die anhaltende Unterstützung danken! Vielen Dank an alle, die mir geholfen haben. Ich bin gesegnet und dankbar, tolle Freunde zu haben, die zu einer Familie geworden sind.