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Apr 10, 2023

Der MK8 GTI TCR von Volkswagen zeigt, warum wir VW Motorsport vermissen

Bereits als Prototyp ist dieses homologierte Sondermodell tourenwagentauglich

Schon als Prototyp ist dieses homologierte Sondermodell für eine Tourenwagen-Meisterschaft geeignet.

Volkswagen hatte im Jahr 2020 offiziell sämtliche Motorsportaktivitäten eingestellt und verwies auf einen unternehmensweiten Ideologiewandel. Mit einem aggressiven Fokus auf Elektrofahrzeuge waren kraftstoffbetriebene Rennwagen nicht das Richtige für eine Marke, die ihre Glaubwürdigkeit als umweltbewusstes Unternehmen wiedererlangen wollte.

Als übergeordneter Mutterkonzern von Porsche und Audi, die sich beide kürzlich dazu verpflichtet haben, im Jahr 2026 in die Formel 1 einzusteigen, gab es noch viele Möglichkeiten im Motorsport. Trotzdem blieben einige Volkswagen Motorsport-Projekte unvollendet, obwohl ein solches Projekt das Licht der Welt erblickte.

Die Leute von FCP Euro und Jamie Orrs Orchid Euro lüften den Schleier über den verlassenen MK8 Golf GTI TCR Tourenwagen-Prototyp von Volkswagen. Mit der ursprünglichen Tarnung und den erforderlichen Kabelbindern für das Projektauto war das Auto nie ganz fertig, aber das Motorsport-Team von Volkswagen kam nah genug dran, dass wir den Prototyp in seiner ganzen Pracht laufen sehen konnten – ohne Verzögerung, ohne Ganggeräusche und mit Vollgas Griff inklusive.

Das Chassis des TCR-Autos ist im Wesentlichen das gleiche wie das seines Straßenbruders und basiert auf der MQB-Plattform, auf der die vorherige MK7-Generation von Straßen- und Rennwagen aufbaute. Allerdings wäre es Ihnen verzeihlich, wenn Sie auf den ersten Blick denken würden, dass es sich um eine völlig andere Plattform handelt.

Mit einem erheblichen Teil des Unterbaus, der aus dem Motorraum herausgeschnitten wurde, turbulenzberuhigenden Kotflügelverbreiterungen und einer Menge homologierter Aerodynamik war der MK8 GTI TCR bereit, die Welt der Tourenwagen aufzumischen. Und als Anspielung auf ihren Gründer, den Chef der Tourenwagen-Weltmeisterschaft Marcello Lotti, geht die Homologation der TCR-Serie weit über den Einsatz von Abtrieb hinaus.

Angetrieben von einer leicht modifizierten Version des straßentauglichen Evo 4 EA888 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, profitiert die TCR-Version von einem etwas größeren, vom Golf R abgeleiteten Turbolader, einem aktualisierten Kühlsystem und einem Anti-Lag-System. Abgesehen von diesen Verbesserungen bleibt der Kern des Motors serienmäßig, einschließlich Ansaugkrümmer, Drosselklappengehäuse und Spulenpakete.

Aufgrund der Homologationsregeln sind TCR-Fahrzeuge auf 345 PS begrenzt, was bedeutet, dass das Modell ab Werk nur eine 100-PS-Anhebung benötigte. Dank des größeren Turbos und der ECU-Abstimmung lieferte das TCR-Auto ein Drehmoment von 310 lb-ft, das über ein sequentielles 6-Gang-Getriebe von SADEV an die Vorderräder übertragen wurde.

Die Absenkung des Schwerpunkts eines Autos ist für ein verbessertes Handling und eine bessere Bremsleistung von entscheidender Bedeutung, und VW hat diese Mission ernst genommen. Die Klimaanlage und sogar die serienmäßigen Scheinwerferhalterungen wurden entfernt, aber das Ingenieurteam ging noch einen Schritt weiter, indem es die Lichtmaschine und den Anlasser tiefer in den Motorraum verlegte.

Dies hilft, die notwendigen, aber schweren Gegenstände so niedrig wie möglich zu halten. Um die Zukunft des nachhaltigen Rennsports anzuerkennen, verlangt die TCR-Serie außerdem, dass jedes Auto über einen in die Abgasanlage eingebauten Katalysator verfügen muss, und beim MK8 TCR-Auto von VW war das nicht anders.

Wenn Sie unter das Auto gehen, finden Sie eine für den Rennsport erforderliche, voll einstellbare Federung. Sturzverstellung, Spurverstellung, Anti-Dive und sogar Rollzentrumsverstellung sind in das Netz der Aufhängungsteile integriert und im Vergleich zum Auto der vorherigen Generation deutlich verbessert.

Sämtliche Gummi-Aufhängungsbuchsen wurden durch sphärische Lager ersetzt, was der Aufhängung strukturelle Steifigkeit verleiht. Genauso wichtig ist es, alles zu verlangsamen, da die von Alcon bereitgestellten Bremsteile durch eine Reihe kühlender Bremskanäle geführt werden.

Getreu dem Design eines Rennwagens wurden viele der Bremsleitungen und elektrischen Leitungen tatsächlich in der Kabine montiert. Zwei Hauptbremszylinder, einer für vorne und einer für hinten, sowie der Kupplungshauptzylinder sind in der Nähe untergebracht, und auf der Mittelkonsole befindet sich ein Schnellversteller für die Bremsvorspannung.

Um das Gewicht zu zentralisieren, wurden der Fahrersitz und die Lenksäule nach hinten in die Fahrzeugmitte verschoben, was die Position des Fahrers etwas unorthodox machte. Abgesehen von einem von einem Seat Cupra übernommenen Armaturenbrett und digitalen Anzeigen ist der Innenraum bis auf den erforderlichen Überrollkäfig und einen einzelnen Schalensitz leer. So wie es sein sollte.

Insgesamt erinnert uns dieser einzigartige Prototyp an die guten Tage bei VW Motorsport, von 24-Stunden-Siegen auf dem Nürburgring in einem Erdgas-Scirocco GT24 bis hin zuSiegreiche Touaregs der Rallye Dakar . Auch wenn der Abschied des Unternehmens vom Motorsport letztlich finanziell sinnvoll ist, ist es eine Freude zu sehen, wie eine solche technische Meisterleistung endlich auf die Rennstrecke gelangt.

Emmet White, ein New Yorker, der aus dem pazifischen Nordwesten stammt, hat eine Leidenschaft für alles, was geht: Autos, Fahrräder, Flugzeuge und Motorräder. Nachdem er mit 17 das Fahren gelernt hatte, arbeitete Emmet in der Motorradbranche, bevor er 2022 zu Autoweek kam. Die Probleme mit dem Parken auf der anderen Seite haben seinen Fuhrpark moderat gehalten, mit einem 2014er Volkswagen Jetta GLI und einem 2003er Honda Nighthawk 750 Street, die in seiner Gemeinde in South Brooklyn geparkt sind .

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